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Sep 21, 2023

Bremsenjob: 2002

Der Ford Explorer der zweiten Generation ist eines der am weitesten verbreiteten Fahrzeuge auf der Welt

Der Ford Explorer der zweiten Generation ist eines der am weitesten verbreiteten Fahrzeuge auf der Straße. Das Bremssystem ist ein Produkt dessen, was Ford Ende der 1990er Jahre über die Bedeutung von Bremsen für die Kundenzufriedenheit gelernt hat. Es handelt sich um ein relativ robustes und störungsfreies System. Aber es kann immer noch etwas schief gehen.

Inspektion Achten Sie bei der Probefahrt auf etwaige Antriebsgeräusche. Viele ältere Explorer haben bekanntermaßen Probleme mit dem Differential, den Wellen und Achsen. Das häufigste Symptom ist ein klemmendes oder klapperndes Vorderachsdifferential beim Abbiegen oder Bremsen des Fahrzeugs.

Achten Sie darauf, die Dicke der Pads zu messen. Die Mindestdicke beträgt 3 mm, was für das bloße Auge viel Material ist. Ford gibt an, dass die Dicke der Beläge vom inneren zum äußeren Belag nicht mehr als 2 mm variieren darf. Außerdem gibt Ford an, dass der konische Verschleiß nur 3 mm betragen darf.

Techniker sind oft durch die Rotorspezifikationen von Ford verwirrt. In der Vergangenheit hat Ford die „Mindest“- und „Verwerfungs“-Dicke der Rotoren aufgedruckt oder eingeprägt. Heute nennen sie es „Thickness to Machine“. Verwirrt? Die Mindestdicke ist die Dicke, die die Rotoren vor oder nach der Bearbeitung des Rotors nicht unterschreiten dürfen. Bei der Ausschuss- oder „zu bearbeitenden Dicke“-Angabe handelt es sich um eine Zahl (normalerweise 0,7–0,9 mm addiert zur Mindestdicke), die verwendet werden sollte, um zu bestimmen, ob ein Rotor bearbeitet werden kann.

Die Rotoren sollten einen Rundlauffehler von nicht mehr als 0,001 Zoll und eine Dickenschwankung von 0,0004 Zoll aufweisen. Messen Sie bei ausgeschaltetem Rotor den Schlag im Flansch der Radlagernabeneinheit. Die Nabeneinheit ist eines der ersten Teile, die am Fahrzeug ausfallen. In den meisten Fällen ist das erste Anzeichen eines Fehlers ein Fehlercode für einen offenen, unregelmäßigen oder schwachen Radgeschwindigkeitssensor.

Spezifikationen der Bremsscheiben• Mindestdicke der vorderen Bremsscheibe: 24,5 mm (0,9646 Zoll) • Mindestdicke der hinteren Bremsscheibe: 11,0 mm (0,4331 Zoll) • Mindestdicke der vorderen Bremsscheibe, die bearbeitet werden muss (entsorgt): 25,1 mm (0,98 Zoll) ):11,6 mm (.45")

Reparaturverfahren Bedenken Sie bei der Auswahl des neuen Reibmaterials für den Explorer, dass die Originalbeläge aus Keramik bestanden. Das Bremssystem ist für diese Art von Material und die Art und Weise, wie diese Bremsbeläge und Bremsscheiben Wärme erzeugen und absorbieren, ausgelegt. Die Verwendung eines übermäßig aggressiven halbmetallischen Belags kann zu Problemen mit der Bremsflüssigkeitstemperatur führen.

Verwenden Sie für die Ankerstifte des Bremssattels ein Bremsfett auf Silikonbasis. Stellen Sie sicher, dass es mit allen Gummimischungen kompatibel ist, einschließlich Nitril, Teflon, Nylon und anderen synthetischen Gummis. Verwenden Sie für die Unterlegscheiben, Abutment-Clips und Schieber ein Grenzschmiermittel auf synthetischer Basis, das einen hohen Feststoffgehalt aufweist und typischerweise eine Vielzahl reibungsmindernder Inhaltsstoffe wie Molybdändisulfid (Molybdän oder MOS2) und Graphit enthält.

Ford empfiehlt, nur auf den Nabenflansch eine dünne Schicht Anti-Seize-Schmiermittel aufzutragen. Achten Sie darauf, dass das Schmiermittel nicht mit den Radbolzen, Bremsbelägen oder der Bremsscheibe in Kontakt kommt.

Drehmomentangaben:• Entlüftungsschrauben: 16 ft/lbs • Vorderer/hinterer Schlauch-Banjo/FlowBolt: 26 ft/lbs • Anschlüsse für harte Bremsleitungen: 13 ft/lbs • Vordere Bremssattelschraube: 24 ft/lbs • Hintere Bremssattelschraube: 24 ft/lbs • Vorne Ankerschrauben der Bremssattelhalterung: 100 ft/lbs • Radmuttern: 100 ft/lbs

Notbremseinstellungen 1. Entfernen Sie den hinteren Rotor.2. Überprüfen Sie den Feststell-/Notbremsmechanismus. Schmieren Sie die Feststellbremsbacken an der Stelle, an der sie den Bremsscheibenschutz berühren, mit Silikonfett.3. Verwenden Sie eine Bremseinstelllehre/Messschieber, um den Innendurchmesser der Trommelposition der hinteren Bremsscheibe zu messen. Stellen Sie den Abstand der Feststellbremsbacken auf 107 mm (0,142 Zoll) ein, der kleiner ist als der Innendurchmesser des Trommelteils der hinteren Bremsscheibe.4. Stellen Sie sicher, dass die Schuhe richtig zentriert sind und messen Sie über den Mittelpunkt.5. Drehen Sie das Stellrad für die Feststellbremsbacken, um das richtige Spiel zwischen Bremsbacken und Bremsscheibe zu erreichen.

Einstellen der Spannung des Parkseils 1. Entfernen Sie die Seitenverkleidung des linken Motorlaufs.2. Lösen Sie mit Hilfe eines Assistenten die Spannung des Feststellbremsseils, indem Sie das Zwischenkabel am Kabel-Kabel-Anschlussclip nach unten ziehen, bis sich der Feststellbremsen-Bediensektor bis zum Anschlag und um 4 mm (0,15 Zoll) x 150 mm dreht (5,9 Zoll) Haltestift kann eingesetzt werden.3. HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass der Kabel-zu-Kabel-Anschlussclip mit dem vorderen und hinteren Kabel verbunden ist, bevor Sie den Haltestift der Bremssteuerung entfernen. Stellen Sie außerdem sicher, dass die Kabelspannung langsam nachgeladen wird. Trennen Sie den Kabel-zu-Kabel-Anschlussclip.4. Um die Spannung des Feststellbremsseils wieder zu erhöhen, befolgen Sie den Lösevorgang in umgekehrter Reihenfolge.

Blutung Ford gibt an, dass nach dem Austausch des Bremssattels manuelles Entlüften möglich ist. Wenn Sie jedoch das gesamte System entlüften möchten, beginnen Sie rechts hinten, gehen Sie nach links hinten und enden Sie mit der linken Vorderseite. Wenn eine ABS-Hydraulikkomponente ausgetauscht wird, ist ein Diagnose-Tester mit bidirektionaler Steuerung erforderlich, um die gesamte Luft herauszubekommen.