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Aug 27, 2023

Testbericht zum Diesel Dipper: Kann dieser Kraftstofftankreiniger helfen, Pannen zu vermeiden?

Für sauberen Kraftstoff braucht man einen sauberen Tank, Tony Davies probiert den Diesel Dipper aus

Für sauberen Kraftstoff braucht man einen sauberen Tank, Tony Davies probiert den Diesel Dipper von Marine 16 aus, der eine Lösung verspricht ...

Testbericht zum Diesel Dipper: Kann dieser Kraftstofftankreiniger helfen, Pannen zu vermeiden?

Treibstoffprobleme sind die häufigste Pannenursache auf See. Die Schuld dafür liegt oft direkt beim Bootsbauer. Kraftstofftanks sind an kaum zugänglichen Stellen installiert und viele haben keinen Ablasshahn, während Inspektionsluken für eine ordnungsgemäße Reinigung noch seltener sind.

Ich habe immer fest daran geglaubt, dass es der erste und wichtigste Aspekt der Motorzuverlässigkeit ist, meinen Kraftstofftank sauber und frei von Wasser am Tankboden zu halten.

Bisher war die einzige Möglichkeit, den Tank und damit den Kraftstoff sauber zu halten, eine Inspektionsluke, um Sedimente zu entfernen; Diese Aufgabe habe ich alle drei Jahre durchgeführt, indem ich ein feines Sieb über den Boden des Tanks gezogen habe, um eventuellen Schmutz aufzufangen, und alle paar Monate wurde Wasser aus dem Servicetank in einen Eimer abgelassen. Dies war eine ideale Tankkonfiguration, die ich selbst installiert habe und die auf jedem Serienboot eine Seltenheit sein würde.

Für den amerikanischen Reinell Sports Cruiser von 1978, den ich gerade umbaue, war es nicht möglich, einen Servicetank einzubauen, also habe ich einen anderen Weg eingeschlagen und ein Diesel-Dipper-Tankreinigungssystem von Marine 16 installiert, das für Kraftstoffzusätze, Insektenentferner usw. bekannt ist Verhinderer.

Obwohl er als Diesel Dipper bezeichnet wird, funktioniert er genauso gut mit Benzin und ist besonders effektiv beim Entfernen von Wasser aus dem Tank und bei der Beseitigung von allgemeinem Schlamm.

Wie wir wissen, kann Dieselwanze nur dann gedeihen, wenn Wasser im Tank vorhanden ist, normalerweise aus Kondenswasser, gelegentlich aber auch aus kontaminierten Treibstofftanks im Garten oder Yachthafen. Der Dipper entfernt sowohl Wasser als auch Sedimente aus dem Tank, indem er eine Pumpe verwendet, die bei laufendem Motor ständig läuft.

Das bedeutet, dass der Dipper läuft, um die Sedimente aus dem Kraftstoff zu entfernen, bevor er in die Filter gesaugt wird, wenn er von einem Schlag getroffen wird und der Kraftstoff heftig um den Tank herumschwappt, wodurch Sedimente aufgewirbelt werden, die die Motorfilter verstopfen. Sedimente und Wasser werden in einem speziell entwickelten Abscheider-/Sammeltank gesammelt, bevor der Kraftstoff in den Tank zurückgeführt wird.

Wenn der Tank über Jahre hinweg nicht gereinigt wurde, kann es aufgrund der entfernten Sediment- und Wassermenge natürlich erforderlich sein, den Sammeltank mehrmals zu entleeren, bevor der Kraftstofftank sauber ist. Wenn der Tank jedoch neu ist, wie in meinem Fall, sollte der Dipper dafür sorgen, dass das Problem von schmutzigem, wässrigem Kraftstoff nie auftritt.

Ein sauberer Tank bedeutet auch, dass der Kraftstoff niemals „poliert“ werden muss, was im Grunde eine andere Bezeichnung für die Entfernung mikroskopischer Partikel und absorbierten Wassers aus dem Kraftstoff ist.

Marine 16 ist sich jedoch darüber im Klaren, dass viele Besitzer die zusätzliche Sicherheit von makellos sauberem Kraftstoff schätzen und bietet zu diesem Zweck jetzt einen zusätzlichen „polierenden“ Wechselfilter an, der dafür sorgt, dass selbst ultramikroskopisch kleine Partikel und absorbiertes Wasser entfernt werden. Dies kann mit dem Dipper oder als Nachrüstung geliefert werden.

Ein weiterer erwähnenswerter Punkt ist, dass die Sauberkeit des Tanks die Lebensdauer des Kraftstofffilters erheblich verlängert! Der Dipper selbst kostet ungefähr so ​​viel wie das professionelle Polieren einiger Kraftstofftanks, aber selbst bei poliertem Kraftstoff gibt es keine Garantie dafür, dass der Tank vollständig gereinigt wird, da sich hinter den Leitblechen Schlamm festsetzt. Der ständig laufende Löffelstiel entfernt jedoch schließlich den gesamten Schlamm aus dem Tank.

Wenn man bedenkt, dass der Dipper seit der Einführung des Kraftstofffilters wahrscheinlich den größten Fortschritt in der Kraftstoffreinheit und damit der Motorzuverlässigkeit darstellt, handelt es sich um ein sehr einfaches Konzept: Das Herzstück der Einheit ist der patentierte „Tankseparator“, der Wasser und Wasser abscheidet Der Schlamm trennt sich vom Kraftstoff und fällt zur späteren Entleerung auf den Boden des Tanks, während der saubere Kraftstoff oben aus dem Tank austritt und nach weiterer Filterung in den Kraftstofftank zurückgeführt wird.

Aufgrund der Effizienz des Abscheiders sollte der Endfilter nur sehr selten gereinigt werden müssen, es sei denn, der Abscheider wird mit Schlamm überschwemmt, weil er nicht entleert wird. Der Filter selbst besteht aus einem waschbaren Edelstahlgewebe und sollte nie ausgetauscht werden müssen. Als weitere optionale Erweiterung wird jetzt eine Inspektionskammer angeboten, die den Schlamm unter dem Abscheider sammelt und einen sofort sichtbaren Überblick über die Menge des gesammelten Schlamms und darüber bietet, ob er abgelassen werden muss.

Die Installation liegt im Rahmen der Fähigkeiten eines durchschnittlichen Heimwerker-Bootsbesitzers und kann je nach gewähltem Montageort und der Position des Kraftstofftanks im Boot leicht variieren. Idealerweise sollte sich der Löffelstiel an einer bequemen Stelle befinden, um das Entleeren zu erleichtern, er muss sich jedoch nicht im Motorraum befinden. Wenn also in der Nähe des Hauptkraftstofftanks zugänglicher Raum vorhanden ist, ist dies die ideale Position.

Bei diesem Boot befindet sich der Tank direkt hinter der Trennwand im Motorraum unter dem Bett in der Mitte der Kabine, sodass ich in diesem Fall eine Position im Motorraum an der Trennwand selbst gewählt habe. Der Dipper ist mit 37 cm (H) x 15 cm (B) x 18 cm (T) ein recht kompaktes Paket. Die Installation ist unkompliziert und erfordert entweder einen Anschluss an das Kraftstoffablassventil am Boden des Tanks. Wenn kein Abfluss vorhanden ist, kann ein Saugrohr installiert werden, das bis zum Boden des Tanks reicht, um Schlamm und Wasser abzusaugen .

Außerdem ist eine Rücklaufleitung zum Tank erforderlich, die in die Motorrücklaufleitung eingebunden werden kann. Ich habe ein T-Ventil in den Rücklauf zum Tank eingebaut, damit ich den Dipper auch zum Entleeren des Tanks verwenden kann.

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1) Bei den erforderlichen Anschlüssen kann es sich um Standard-Kompressionsanschlüsse handeln, wenn Zugang zum Inneren des Tanks besteht. Wenn nicht, kann Marine 16 einen „Dip Tube“-Anschluss für die obere oder seitliche Montage liefern. Ich habe ein Standard-Kompressionstank-Anschlussstück für die Ansaugung und ein Kompressions-T-Stück für die Kraftstoffrücklaufleitung des Motors verwendet.

2) Für diese Installation habe ich einen standardmäßigen Kompressionstankanschluss für die Ansaugung und ein Kompressions-T-Stück in die Kraftstoffrücklaufleitung des Motors verwendet.

3) Die Installation des Dippers wurde durch die 60 mm dicke Schalldämmung an der Motorschottwand meines Bootes erschwert. Deshalb habe ich zunächst zwei rechteckige Abschnitte der Schalldämmung markiert, die ich wegschneiden konnte, damit ich Montagepads auf die Schottwand kleben und festschrauben konnte.

4) Anschließend wurden die beiden rechteckigen Abschnitte aus Schallschutzmaterial mit einer Multisäge ausgeschnitten.

5) Mit der Vorderkante des Multi-Sägeblatts habe ich auch die Oberfläche der Trennwand eingekerbt, um einen Schlüssel zum Ankleben der Montagepads mit Epoxidharz zu erhalten.

6) Die Montageplatten wurden aus Teakholzresten hergestellt und mit einem Paar Schrauben befestigt, die mit eingedicktem Epoxidharz befestigt wurden. Die Pads wurden außerdem mit klarem Epoxidharz beschichtet.

7) Ich habe eine Lagenschablone angefertigt, die mit der Position der Schraubenlöcher am Dipper übereinstimmt, und die Beläge daran festgeschraubt. Die Basis jedes Pads wurde dann mit Epoxidharz verklebt und durch Senkbohrungen in jedem Pad an die Trennwand geschraubt.

8) Sobald das Epoxidharz ausgehärtet war, entfernte ich die Lagenschablone und schraubte den Dipper an den beiden Pads fest. Beachten Sie die elektrischen Schnellanschlüsse und die Inline-Sicherung.

9) Der Dipper wird mit geraden Schlauchanschlüssen geliefert (links). Für eine sauberere Installation habe ich sie gegen 90°-Winkelstücke ausgetauscht. Es handelt sich um Standard-Hydraulikarmaturen, die bei Hydrauliklieferanten oder auf Anfrage bei Marine 16 erhältlich sind.

10) Da es sich um einen Neubau handelt, habe ich beschlossen, die Inline-Sicherung und die Schnellanschlüsse nicht zu verwenden, da sich im Hauptkasten ein Ersatzschalter befindet, und es war sinnvoll, Crimpklemmen zu verwenden, um alles einheitlich zu halten.

11) Der Dipper wird an den Zündschalter angeschlossen, sodass die Pumpe läuft, wenn der Motor läuft. Ich habe es direkt vom Steuerstand aus mit Laufwarnlicht geschaltet, sodass ich den Dipper auch bei stehendem Motor fahren kann.

12) Die Rohrleitungen wurden als nächstes mit demselben Vetus-Kraftstoffschlauch verlegt, der auch für den Motorvorlauf und -rücklauf verwendet wurde. Die Schläuche verlaufen vom Dipper die Trennwand hinunter und durch in die Achterkabine. Die Verbindung der Schläuche erfolgt über Schlauchtüllen, die in die Klemmverschraubungen eingeschraubt werden. Zwei Clips an jedem Stecker sorgen für eine zuverlässige Verbindung.

13) Beachten Sie im Inneren des Tanks das Saugrohr des Dippers, das fest am Boden des Tanks anliegt und am Ende einen Winkelschnitt aufweist, unterhalb der Kraftstoffaufnahmen des Motors und der Eberspächer-Dieselheizung.

14) Wenn der Filter durch übermäßigen Schlamm verstopft ist: Schalten Sie den Dipper aus, schrauben Sie das durchsichtige Gehäuse ab, entfernen Sie das Element und waschen Sie es in sauberem Diesel. Verwenden Sie diesen Schalter auch, um den Dipper auszuschalten, wenn Sie den Sammelbehälter entleeren.

15) Das oben am Gerät montierte Bypassventil muss vor dem Entleeren geöffnet werden, damit das System entlüftet werden kann, damit der Kollektor ungehindert entleeren kann.

16) Zum Entleeren muss das Ablassventil dann nur noch geöffnet werden, nachdem ein Gefäß darunter gestellt wurde. Der Auffangbehälter fasst etwa einen Liter Kraftstoff, daher ist ein großes Gefäß ideal.

Ich habe kaltblütig ein halbes Glas Wasser auf die 30 Gallonen Diesel in meinem Tank gegossen. Der Dipper funktioniert! Sehen Sie unten, wie viel Wasser in das Gefäß abgelassen wurde.

Die Möglichkeit zur Kraftstoffaufbereitung bietet die zum Nachrüsten erhältliche Wechselfiltereinheit, die jährlich gewechselt werden sollte. Die Inspektionskammer besteht aus gehärtetem Hochtemperaturglas und ist in drei Größen erhältlich.

Der für diese Installation verwendete Dipper wurde nun durch ein neues, verbessertes Modell ersetzt, bei dem ein Edelstahlgehäuse das Aluminiummodell ersetzt. Das untere Ablassventil ist jetzt mit ¾ Zoll BSP viel größer, um den Schlamm besser verarbeiten zu können, und es gibt einen integrierten Sicherungshalter und Schlitze im Gehäuse, um eine optionale Pumpenschutzabdeckung aus Edelstahl aufzunehmen.

Das optimale Löffeltank-Reinigungssystem mit Kraftstoff-Reinigungsfiltereinheit und Inspektionskammer.

Seitdem dieser Diesel Dipper auf Tonys Boot installiert wurde, hat Marine 16 ein neueres Modell auf den Markt gebracht, bei dem ein Gehäuse aus Edelstahl das Modell mit Aluminiumgehäuse ersetzt.

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