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Jun 26, 2023

Ein Blick in den Formeldrift

Wenn man an Driften als eine Form des Rennens denkt, könnte man denken, dass es so war

Wenn man an Driften als eine Form des Rennens denkt, könnte man denken, dass es das schon ewig gibt. Allerdings hat es im Vergleich zu anderen Formen des Motorsports und Rennsports eine recht kurze Geschichte. Driften wurde erstmals in den 70er Jahren in Japan populär, als Fahrer wie Kunimitsu Takahashi viele Drifttechniken entwickelten, die noch heute verwendet werden. Er inspirierte andere japanische Fahrer wie Keiichi Tsuchiya, auch bekannt als „Drift King“, dessen Fähigkeiten viele der heutigen professionellen Driftfahrer beeinflussen würden.

Zu dieser Zeit tauchten in Japan organisierte Driftveranstaltungen auf, außerhalb Japans fanden sie jedoch erst Mitte der 90er Jahre statt. Seitdem hat sich Driften in Nordamerika, Australien, Asien und Europa zu einer Form des Motorsports entwickelt. Driften hat sich zu einem Wettkampfsport entwickelt, bei dem Fahrer (fast ausschließlich in Autos mit Hinterradantrieb) gegeneinander antreten, um auf der Grundlage verschiedener Faktoren Punkte von der Jury zu sammeln. Zu den Spitzenwettbewerben zählen Serien wie D1 Grand Prix in Japan, Drift Games Extreme in Irland, Formel D hier in den Vereinigten Staaten, Drift Allstars, King of Europe, Drift Masters und die British Drift Championship in Europa, WDS in China, RDS in Russland, Formula Drift Asia, NZ Drift Series in Neuseeland, der Australian Drifting Grand Prix, Spec – D Drift Series in Westkanada und die Greek Drift Championship (Drift Wars), die alle zusammengekommen sind, um das Driften weiter auszubauen weltweit ein legitimer Motorsport.

Fahrer dieser Serien sind in der Lage, ihre Autos über längere Zeiträume gleiten zu lassen und oft mehrere Kurven miteinander zu verbinden. Die Wertung erfolgt nur auf einem kleinen Teil der Rennstrecke, einigen Verbindungskurven, die eine gute Sicht und Möglichkeiten zum Driften bieten.

Formula Drift oder Formel D wurde hier in den USA erst vor 17 Jahren Realität, als Jim Liaw und Ryan Sage mit einer Ankündigung auf der SEMA Show 2003 die Sanktionsbehörde gründeten. Die Formel D hat sich seitdem zur Top-Drift-Serie der USA entwickelt. In dieser Serie erhalten Fahrer zwei Chancen, sich für das Einzelausscheidungs-Top-32-Tandemfeld zu qualifizieren. Die Bewertungskriterien für diese beiden Läufe basieren auf drei Dingen: Linie, Winkel und Stil.

Die ideale Driftlinie wird von den Juroren auf jeder Strecke festgelegt, was die Fahrer oft dazu zwingt, die gesamte Strecke von Wand zu Wand zu nutzen. Die Linie ist durch innere Schnittpunkte und äußere Schnittzonen gekennzeichnet.

Die Beurteilung des Driftwinkels bedeutet, den gesamten Lenk- und Schräglaufwinkel zu überwachen, den ein Fahrer verwendet, während er auf der Ideallinie durch die Strecke navigiert. Um die maximale Punktzahl zu erreichen, sollten die Lenkeinstellungen minimal sein und die Übergänge sollten sanft sein.

Schließlich beinhaltet der Beurteilungsstil die Überwachung von drei Dingen – Initiation, Flüssigkeit und Engagement –, die jeweils unterschiedliche Punkte bei der Bewertung wert sind. Die Einleitung sollte so früh wie möglich mit einer schnellen Winkelgeschwindigkeit und ohne größere Korrekturen erfolgen. Fahrer, die ihr Auto ohne Lenkkorrekturen jederzeit ruhig und ruhig halten, schneiden in der Kategorie „Flüssigkeit“ gut ab. Das Engagement wird anhand der Gaspedalbetätigung, der Beibehaltung des Tempos und der schnellen Annäherung an die Barrieren und den Streckenrand beurteilt.

Bei Tandemüberfahrten folgt dem führenden Fahrer ein Verfolger. Tandemkämpfe werden anhand einer Kombination aus zwei Läufen bewertet. Wenn der Fahrer an der Spitze liegt, wird von ihm erwartet, dass er sich an die Qualifikationsanforderungen hält und das Tempo vorgibt. Während der Verfolgungsjagd müssen die Fahrer Druck ausüben, um die Nähe zum führenden Auto aufrechtzuerhalten und Druck auf das führende Auto auszuüben, während sie gleichzeitig den Winkel und die Linie des Führenden nachahmen und so wenig Korrekturen oder Fehler wie möglich machen. Für jeden Durchgang werden Punkte vergeben und ein Fahrer setzt sich durch.

Driftautos

Driftautos sind in der Regel leichte bis mittelschwere Coupés und Limousinen mit Hinterradantrieb und bieten eine große Bandbreite an Leistungsstufen. Es gab auch Autos mit Allradantrieb und Autos mit Frontantrieb, die auf Hinterradantrieb umgerüstet wurden.

Trotz der Möglichkeit, auf Kontinenten außerhalb Japans begehrte Fahrzeuge für den japanischen Inlandsmarkt (JDM) zu erhalten, bevorzugen Drifter in anderen Ländern die Verwendung lokaler Versionen derselben Autos (z. B. einen Nissan 240SX anstelle eines Nissan Silvia S13) oder sogar inländische Autos . Ein großer Teil japanischer Importe wurde in Länder wie Australien und Neuseeland gebracht, es ist jedoch nicht ungewöhnlich, dass Holden Commodores oder Ford Falcons bei Driftwettbewerben eingesetzt werden.

Auf dem amerikanischen Markt wurden im letzten Jahrzehnt relativ viele JDM-Autos importiert, obwohl japanische Inlandsfahrzeuge nur Rechtslenker waren. Lokal verkaufte Importe wie der Lexus SC und der Nissan 240SX spielen im amerikanischen Driftsport eine große Rolle, werden jedoch normalerweise mit JDM-Motoren modifiziert, um ihren japanischen inländischen Äquivalenten nachzubilden.

Im Vereinigten Königreich werden in der Driftszene auch viele japanische Importe verwendet, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass das Vereinigte Königreich mit Japan ein Rechtslenker-Layout teilt. Allerdings gibt es viele britische und europäische Modelle, die als Driftautos eingesetzt werden, wie zum Beispiel ältere BMWs wie den E30, E36 und E46.

In der Formel-Drift-Professional-Serie reichen die Autos von hoch getunten japanischen Automobilen, die den ursprünglichen Drift-Stil widerspiegeln, bis hin zu völlig neuen Marken und Modellen.

Drift-Antriebsstrang

Was den Antriebsstrang betrifft, gilt ein mechanisches Sperrdifferenzial (LSD) als unverzichtbar für das Driften. Das Driften mit offenem oder viskosem Differenzial bei anhaltendem Gleiten führt im Allgemeinen zu relativ weniger beeindruckenden Ergebnissen. Alle anderen Modifikationen sind dem LSD untergeordnet.

Die bevorzugte Form von LSD zum Driften ist der Kupplungstyp in „Zwei-Wege“-Form wegen seines konsistenten und aggressiven Überbrückungsverhaltens sowohl bei Beschleunigung als auch bei Verzögerung. Einige Driftautos verwenden ein Spulendifferential, bei dem die Räder miteinander blockiert sind. Drifter mit kleinem Budget können ein geschweißtes Differential verwenden, bei dem die Seitenräder geschweißt sind, um den gleichen Effekt wie eine Spule zu erzielen. Dies erleichtert die Unterbrechung der hinteren Traktion, da die maximale Traktion in allen Situationen, außer bei Geradeausfahrt, reduziert wird. Allerdings bergen geschweißte Differentiale aufgrund der enormen inneren Spannungen ein gewisses Risiko. Die Schweißnähte könnten versagen und das Differenzial könnte vollständig blockieren und die Hinterräder bewegungsunfähig machen. Schrägverzahnte Differentiale mit Drehmomenterkennung sind ebenfalls ausreichend. Es ist üblich, dass Drifter das endgültige Übersetzungsverhältnis je nach Art der Streckenführung ändern.

Bei den Kupplungen von Driftautos handelt es sich in der Regel um sehr robuste Keramik-Messing-Knopf- oder Mehrscheibenkupplungen, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten und schnelle „Kupplungs-Kick“-Techniken zu ermöglichen, um die Haftung der Hinterräder zu beeinträchtigen. Getriebe- und Motorlager werden häufig durch Urethan- oder Aluminiumlager ersetzt und Dämpfer hinzugefügt, um die heftigen Bewegungen von Motor und Getriebe unter diesen Bedingungen zu kontrollieren. Die Antriebswellen werden oft durch Karbonfaser-Antriebswellen ersetzt, da diese die höchste Rotationsmasseeinsparung bieten, stärker als alternative Metalle sind und flexibel genug sind, um Vibrationen zu absorbieren und abzuleiten, wodurch die Belastung des Getriebes und des restlichen Antriebsstrangs verringert wird.

Zahnradsätze können durch engere Übersetzungsverhältnisse ersetzt werden, um den Motor im Leistungsband zu halten. Bei einigen Fahrzeugen, die genügend Leistung und Drehmoment erzeugen, können Vierganggetriebe mit mehr Gängen mit offenem Übersetzungsverhältnis verwendet werden, wodurch die Anzahl der Schaltvorgänge, die der Fahrer während der Fahrt durchführen muss, begrenzt wird. Wohlhabendere Drifter können sequentielle Getriebe verwenden, um die Gangwahl einfacher und schneller zu machen, während sequentielle Schalthebeladapter verwendet werden können, um das Schalten zu erleichtern, ohne die Schaltzeit zu verlängern.

Lenkung und Federung

Auch der Lenkwinkel ist für den Fortschritt des Driftfahrers von entscheidender Bedeutung. Die erste Stufe dieser Modifikationen ist normalerweise ein modifizierter Achsschenkel oder Achsschenkel. Bei Fahrzeugen mit MacPherson-Federbeinen wie dem Nissan S-Chassis können verlängerte Querlenker eingesetzt werden, um mehr Spielraum für größere Lenkwinkel zu schaffen. Viele Aftermarket-Unternehmen haben komplette Sperrsätze entwickelt, die eine Modifikation des ursprünglichen Lenkrollradius, der Achsschenkelachse, des Ackermann-Winkels, des Ausmaßes der Stoßlenkung, des Nachlaufwinkels und der Kinematik des Fahrzeugs umfassen, um den vorderen Grip zu maximieren und mechanisches Blockieren bei Lenkwinkeln über 60° zu verhindern. Grad.

Während Fahrzeuge mit MacPherson-Federbein im professionellen Driftsport vorherrschend sind, können auch Fahrzeuge mit Doppelquerlenkeraufhängung mit oft besseren Nachlauf- und Sturzkurven konkurrenzfähig sein.

Federn und Stoßdämpfer sind je nach Streckenlayout auch auf höhere Schwierigkeitsgrade abgestimmt.

Typischerweise werden spezielle Driftautos modifiziert, um die Ackermann-Lenkgeometrie zu eliminieren, die in fast allen Serienautos enthalten ist. Während die Ackermann-Geometrie hilfreich ist, um das Wenden eines Autos zu erleichtern, beeinträchtigt sie die Fähigkeit, bei vollem Einschlag seitwärts zu rutschen, was für den Wettbewerb beim Driften erforderlich ist.

Im Inneren des Fahrzeugs verlegen fast alle Fahrer die Position der Handbremse oder bauen einen zusätzlichen hydraulischen Handbremsaktuator ein, um eine größere Bremskraft zu erzielen. Darüber hinaus werden zusätzliche Messgeräte verwendet, um unter anderem den Ladedruck, den Öldruck und die Öltemperatur, die Ansaug- und Kühlmitteltemperatur sowie das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu überwachen.

Schließlich müssen in den Vereinigten Staaten Wettbewerbs-Driftfahrer mit vom US-Verkehrsministerium (DOT) zugelassenen (straßenzugelassenen) Reifen fahren. Das Einzige, was Autos in puncto Leistung gleichmäßig hält, sind Gewicht und Reifen. Die Autos werden in Gewichtsklassen eingeteilt, wobei große Reifen nur für die schwersten Autos zugelassen sind, kleinere für die leichteren Autos. Ohne Gewichtseinbußen kann man nicht auf einen größeren Reifen umsteigen. Die Gewichts-Reifen-Balance soll dafür sorgen, dass das Rennen nah beieinander bleibt, sodass niemand ein superleichtes Auto mit großen Reifen baut und dem Feld davonläuft.

Motoren

Da es in der Formel-D-Serie keine Leistungsbegrenzungen gibt, ist es nicht ungewöhnlich, dass die Teilnehmer unterschiedliche Triebwerke einsetzen. Beliebte Varianten der Chevrolet LS-Motoren sind oft an japanische Rahmen geschraubt. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Sports sind leistungsstärkere amerikanische V8-Motoren oder klassische Nissan RB26DETT- und Toyota 2JZ-GTE-Motoren zur Norm geworden.

Während sich viele Motoren gut zum Driften eignen, gibt es sicherlich beliebtere als andere, wie den Toyota 4A-GE, den Nissan SR20DET, die Motoren der RB-Serie von Nissan, den LS V8 von GM, den Toyota 2AR-FE, den 13B Rotary von Mazda, und Toyotas 1JZ¬GTE und 2JZ¬GTE.

Viele Drift-Rennfahrer konkurrieren mit Importfahrzeugen (und -motoren), aber es gibt immer mehr Fahrer, die Mustangs, Corvettes und Camaros mit V8-Antrieb oder Autos mit V8-Austausch fahren. Wenn das Auto über einen Frontmotor und Hinterradantrieb verfügt, handelt es sich um eine potenzielle Driftmaschine.

Getriebe müssen manuell sein und über einen manuellen Kupplungsausrücker verfügen, der durch den Fuß des Fahrers betätigt wird. Automatikgetriebe sind verboten und in den Vorschriften ist klargestellt, dass keine elektronischen oder hydraulischen Schaltvorgänge zulässig sind.

In einer typischen Rennserie würden Turbos gegen Autos mit Saugmotor antreten. Der Treibstoff wäre begrenzt. Es gibt Regeln für die Modifizierung Ihres Autos, diese dienen jedoch entweder der Sicherheit oder sollen verhindern, dass das Auto zu individuell wird und sich zu weit vom Serienmodell entfernt.

Driften ist von Natur aus ein Schock für den Antriebsstrang, da man das Übersteuern ziemlich heftig durch Kupplung und Handbremsung herbeiführen muss. Unabhängig davon, wie gut das Auto gebaut ist, gehen in den Teams ständig Teile kaputt. Allerdings können ein gut gebautes Auto, ein guter Fahrer und viel Wartung in der Regel eine gewinnbringende Kombination sein.