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Oct 12, 2023

Fahrradausrüstung und Bremskabel erklärt

Was sind die Unterschiede zwischen Brems- und Schaltkabeln? Und wie machen sie

Was sind die Unterschiede zwischen Brems- und Schaltkabeln? Und wie funktionieren sie?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 24. Mai 2022 um 16:00 Uhr

Die meisten von uns denken erst dann an die Kabel, die die Bedienelemente unseres Fahrrads mit ihren Umwerfern und Bremsen verbinden, wenn sie nicht mehr richtig funktionieren oder kaputt gehen. Sie spielen jedoch eine entscheidende Rolle dabei, sicherzustellen, dass Ihr Fahrrad reibungslos läuft, stoppt und schaltet.

In diesem Leitfaden behandeln wir Folgendes: Wie Brems- und Schaltkabel funktionieren; Was sind die Unterschiede zwischen den beiden? Wie unterscheiden sich Straßen- und Mountainbike-Kabel? und warum sich die Investition in hochwertige Kabel lohnt.

Wenn Sie über hydraulische Scheibenbremsen und elektronische Schaltungen verfügen, können Sie natürlich ruhig weiterfahren, aber für die meisten Fahrradfahrer sind Drahtseile ein fester Bestandteil des Fahrerlebnisses.

Brems- und Schaltzüge sind eine Form von Bowdenzügen.

Sie bestehen aus einem Innenkabel aus gedrehtem Stahldraht, das durch eine Außenhülle von den Steuerhebeln Ihres Fahrrads am Lenker zu den Bremsen oder Umwerfern verläuft.

Es kann sein, dass Teile der Innenzüge nicht durch die Außenzüge geschützt sind, insbesondere bei Schaltzügen, bei denen die Außenzüge in am Rahmen befestigten „Anschlägen“ enden. Viele Kabel verlaufen mittlerweile auch durch Außenhüllen, die über ihre gesamte Länge innen durch den Rahmen verlaufen.

Das Innenkabel ist an beiden Enden verankert. Wenn Sie an den Bremshebeln des Fahrrads ziehen oder die Schalthebel betätigen, wird das Innenkabel durch das Außenkabel gezogen, das wiederum den Bremssattel oder den Umwerfer betätigt.

Im betätigten Gerät – sei es ein Bremssattel oder ein Umwerfer – befindet sich eine Feder, die es zurückbewegt, wenn die Kabelspannung nachlässt.

Die Aufgaben von Bremskabeln und Schaltkabeln sind unterschiedlich und daher auch unterschiedlich aufgebaut.

Ihre Bremse muss ohne Ausfallrisiko funktionieren und eine erhebliche Kraft auf den Bremssattel übertragen. Daher ist der Innenzug dicker als ein Schaltzug.

Sie können es sich leisten, die Außenseite etwas zu komprimieren, ohne die Bremsleistung wesentlich zu beeinträchtigen. Es ist jedoch sehr wichtig, dass sie nicht in Längsrichtung reißt, weshalb der Metalldraht darin normalerweise spiralförmig gewickelt ist.

Moderne Fahrradschaltungen sind in der Regel indexiert, wobei ein Klick auf den Schalthebel das Schaltwerk um ein Ritzel bewegt oder den Umwerfer zwischen den Kettenblättern schaltet. Da weniger Kraft aufgewendet wird, können die Kabel dünner sein, aber die Bewegungen des Kabels müssen präzise sein.

Um dies zu erreichen, sind die Außenhüllen von Schaltzügen anders aufgebaut als die von Bremszügen, wobei ein Bündel einzelner Drähte über eine lange Länge gewickelt ist, um die Außenhülle des Schaltzugs mehr oder weniger kompressionsfrei zu machen.

Normalerweise gibt es auch eine Innenauskleidung aus Kunststoff, um die Reibung zwischen Innen- und Außenkabel zu reduzieren.

Sie können Schaltzüge und Bremszüge nicht kombinieren – Sie benötigen für jede Aufgabe den richtigen Satz Innen- und Außenzüge.

Die Verwendung von Schaltkabeln als Bremskabel ist äußerst gefährlich und sollte niemals durchgeführt werden. Es besteht die Gefahr, dass sie im ungünstigsten Moment brechen, was möglicherweise schwerwiegende Folgen haben kann.

Unterschiede gehen auch über die Kabeldicke hinaus.

Am Umwerfer- oder Bremsende haben sowohl Brems- als auch Schaltkabel „rohe“ Enden, die mit einer Klemme befestigt werden.

Am Hebelende haben sie jedoch unterschiedlich geformte Nippel – die Klumpen aus dauerhaft befestigtem Metall, die sie in den Hebeln halten – was sie wiederum nicht austauschbar macht.

Die Form dieser Nippel unterscheidet sich zwischen Mountainbike-Bremszügen (zylindrisch) und Rennrad-Bremszügen (birnenförmig).

Es gibt auch leichte Unterschiede zwischen den Standards, die Shimano und Campagnolo sowohl für Schalt- als auch für Bremskabel für Rennräder verwenden.

Sowohl Brems- als auch Schaltkabel müssen hohen Belastungen standhalten.

Bei Rennrädern bedeutet die Kabelverlegung unter dem Lenker, dass sie sich durch enge Kurven bewegen müssen. Außerdem gibt es bei allen Fahrradtypen Biegungen am Schaltwerkende der Kabel. Internes Routing verkompliziert das Problem nur.

Auch innerhalb der Schalthebel werden die Schaltzüge durch besonders enge Kurven geführt, wodurch ein hohes Verschleißpotenzial besteht.

Bremszüge haben es normalerweise leichter, weil sie gerader verlaufen, aber es wirkt viel mehr Kraft durch sie hindurch.

In beiden Fällen möchten Sie wirklich nicht, dass Ihre Kabel ausfallen.

Ein gerissener Schaltzug bedeutet eine lange Heimfahrt mit nur einem Gang. Die Auswirkungen eines gebrochenen Bremskabels könnten weitaus schwerwiegender sein.

Es ist eine gute Idee, Ihre Kabel regelmäßig auf Abnutzung oder Ausfransungen zu überprüfen und sie auszutauschen, wenn Sie Schäden feststellen.

Achten Sie besonders auf die Schaltkabel innerhalb der Schalthebelgehäuse, da diese normalerweise dort brechen.

Im Allgemeinen verfügen teurere Fahrradbrems- und Schaltkabel über polierte Innenseiten, hochwertigere Außenseiten und möglicherweise eine bessere Abdichtung gegen die Elemente. Dies soll dazu beitragen, dass Ihre Bremsen und Schaltungen länger reibungslos und vorhersehbar funktionieren.

Nachfolgend finden Sie eine Auswahl hochwertiger Brems- und Schaltkabeloptionen der drei großen Mainstream-Gruppenhersteller sowie einige Optionen von Drittanbietern.

Die Shimano Dura-Ace 9000-Straßenschaltzüge bestehen aus Edelstahl und verlaufen durch eine steife Außenhülle mit einer mit Silikon geschmierten Polymerauskleidung.

Der Dura-Ace 9000 Rennrad-Bremszugsatz von Shimano hat einen ähnlichen Aufbau. Edelstahldrähte sind in ein reibungsarmes Polymergehäuse eingewickelt, das innen mit Silikon gefettet ist.

Das Campagnolo ER600 Ultrashift ULF Ergopower-Kabelset ist ein Brems- und Schaltkabel-Ersatzset in einem. Es verfügt außerdem über Edelstahldrähte, die mit einer glatten Polymerhülle ummantelt sind, die innen geschmiert ist.

Wie die Top-Angebote von Shimano und Campagnolo besteht auch das SlickWire-Schaltkabel von SRAM aus einem Edelstahldraht mit einer geflochtenen Nylonummantelung. Endkappen, Aderendhülsen und Rahmenschutz sind ebenfalls enthalten. Die Kabel sind mit Rennrädern und Mountainbikes kompatibel.

Das SlickWire Pro-Bremskabel von SRAM besteht ebenfalls aus poliertem Edelstahl und ist in eine glatte Nylon-Außenhülle eingefädelt. Es eignet sich für Rennräder und Mountainbikes.

Die Road Elite Link Shift-Kabel von Jagwire verzichten auf herkömmliche kompressionsfreie Kabelgehäuse aus Kevlar und verwenden stattdessen Aluminiumglieder. Diese umgeben die geschmierten Liner und die polierten Edelstahl-Innendrähte.

Das Road Elite Link Brake-Kit von Jagwire verfügt außerdem über ein Verbindungsgehäuse aus Aluminium, das glatte Edelstahldrähte in geschmierten Linern hält.

Bei günstigeren Fahrradkabeln sind die Innendrähte in der Regel immer noch aus Edelstahl und mit Polymerummantelungen ummantelt, sie sind jedoch nicht immer innen geschmiert. Einige sind nicht mit Scheibenbremsen kompatibel.

Dem Shimano-Straßenschaltkabel der Einstiegsklasse fehlt die angeblich reibungsarme Optislick-Beschichtung, die bei den teureren Optionen der Marke zu finden ist.

Die Basis-Bremskabel von Shimano sind halb so teuer wie das Dura-Ace-Set, ihre Konstruktion ist jedoch weitgehend gleich.

Das Jagwire Basics-Schaltkabelset verfügt über glatte, verzinkte Drähte und eignet sich laut Marke am besten für Fahrräder mit fünf bis sieben Gängen.

Die Basics-Bremszüge von Jagwire sind nicht mit geschmierten Linern ausgestattet und eignen sich nur für Felgenbremsen bei Rennrädern und Mountainbikes.

Wenn es an der Zeit ist, die Kabel auszutauschen, lohnt es sich, in qualitativ hochwertige Kabel zu investieren. Sie sind weniger anfällig für Korrosion und sollten an den Außenseiten ruhiger laufen.

Apropos Außenmaterial: Es ist eine gute Idee, auch dieses halbregelmäßig auszutauschen. Die ständige Bewegung der Innenseiten führt dazu, dass sich die Innenhüllen mit der Zeit abnutzen.

Auch Verunreinigungen, die weitgehend unvermeidbar sind, beeinträchtigen mit der Zeit die Leistung, selbst wenn Sie neue Innenzüge einbauen.

Sie können dem bis zu einem gewissen Grad vorbeugen, indem Sie an jedem Ende der Kabelstrecke eine Antikontaminationshülse anbringen. Dies ist besonders wichtig für Mountainbikes, Cyclocross-Bikes und Gravel-Bikes, bei denen die Gefahr besteht, dass es schmutzig wird.

Wenn Sie nur die Innenzüge austauschen, lohnt es sich, die neuen Innenzüge beim Einbau leicht einzufetten. Neue Kabelsätze höherer Qualität werden jedoch in der Regel vorgeschmiert geliefert.

Wenn Sie die Brems- und Schaltzüge an Ihrem Fahrrad austauschen – sei es nur die Innenzüge oder den kompletten Satz –, sollten Sie die richtigen Werkzeuge verwenden, um ein sauberes Finish zu erzielen. Richtige Kabelschneider sind relativ günstig und leisten viel bessere Arbeit als Seitenscheren.

Stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Kappen/Aderendhülsen an den abgeschnittenen Enden der Innen- und Außenzüge anbringen, um ein Ausfransen zu verhindern und die ordnungsgemäße Funktion des Antriebsstrangs und der Bremsen zu gewährleisten.

Kabel sind ein ziemlich erschwingliches Fahrradteil. Wenn Sie also Ihr Kabel wechseln, lohnt sich der Kauf eines hochwertigen Kabelsatzes aufgrund der verbesserten Leistung wirklich.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles rund ums Radfahren. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul interessierte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit einem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, dass er den gesamten South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt hat und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt hat

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