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Apr 25, 2023

Cool Tool Tuesday #9: Die besten Einstell- und Entlüftungswerkzeuge für hydraulische Scheibenbremsen

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Die Belgierin sagt, dass sie nach der Distanzierung im Jahr 2022 in der Lage sein sollte, über den Muur van Geraardsbergen an der Spitze zu bleiben.

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Willkommen zurück zum Cool Tool Tuesday! Diese Ausgabe setzt unseren ausführlichen Einblick in Werkzeuge für hydraulische Scheibenbremsen fort. Im vorherigen Artikel ging es um Werkzeuge für den Einbau von Scheibenbremsen. In diesem Artikel geht es um alle meine Lieblingswerkzeuge zum Entlüften und Einbauen dieser mit Flüssigkeit gefüllten Stopper.

Wenn Sie noch nie einen Scheibenbremssattel ausgerichtet, einen Satz Scheibenbremsbeläge ausgetauscht oder eine Bremse entlüftet haben oder sich über den Unterschied zwischen Mineral- und DOT-Flüssigkeit nicht sicher sind, dann sollten Sie als Erstes auf jeden Fall unsere vollständigen FAQ zu Scheibenbremsen lesen.

Wie bereits im vorherigen Artikel erwähnt, richtet sich die „Cool Tool Tuesday“-Serie vor allem an diejenigen, die ihren Lebensunterhalt mit Fahrrädern verdienen oder als Hobby an Privatfahrrädern herumschrauben. Wenn Sie vorhaben, jemand anderen an Ihren Bremsen arbeiten zu lassen, werden, wenn überhaupt, nur sehr wenige der hier genannten Werkzeuge benötigt (keine Schande).

Und da Bremsen oft alles sind, was man zum Anhalten hat, sind hydraulische Scheibenbremsen keine Komponente, mit der man herumspielen sollte, bis man zumindest ein mittleres Maß an mechanischem Geschick entwickelt hat. Eine schlechte Blutung, ein lockerer Bremsschlauch oder auch nur ein falsch montierter Bremsbelag können Sie und andere schnell gefährden. Sei bitte vorsichtig.

Okay, fangen wir an.

Scheibenbremsen sind ziemlich robust, wenn es darum geht, sauber zu bleiben, solange man Verunreinigungen vermeidet. Dennoch ist es wichtig, mit der Reinigung des Bremssattels zu beginnen, wenn der Bremsbelag ausgetauscht oder entlüftet werden muss. Das liegt daran, dass sich der Bremsstaub von den Bremsbelägen oft um die Bremssattelkolben herum festsetzt und das Zurückdrücken dieser schmutzigen Kolben in ihre jeweiligen Bohrungen ein bewährtes Rezept dafür ist, dass die Dichtungen beschädigt werden, die nicht nur dafür verantwortlich sind, dass die Flüssigkeit in der Bremse bleibt, sondern auch für die Bremsflüssigkeit Bremsbelagrückzug und die automatische Kompensation des Belagverschleißes.

Meine erste Station im Reinigungsprozess ist ein kurzer Druck aus dem Luftkompressor. Nichts zu Direktes oder Gewaltiges, aber gerade genug, um den schlimmsten Staub aus der Ferne wegzublasen. Es ist nie eine gute Idee, Feinstaub einzuatmen. Seien Sie daher vorsichtig (und tragen Sie auch einen Augenschutz).

Von dort ziehe ich die Bremsbeläge heraus und greife nach dem Isopropylalkohol, den ich in einer nachfüllbaren Aluminium-Sprühflasche aufbewahre. Diese Sprühflasche wird üblicherweise unter verschiedenen Namen verkauft; Meiner ist ein Vaper 19426 und funktioniert einfach, indem er den Kanister durch das Schrader-Ventil an der Unterseite mit Luft unter Druck setzt. Auf diese Weise funktioniert die Flasche eher wie ein Aerosol, und ich finde, dass sie zielgerichteter und weniger verschwenderisch ist als der hochwertige, nicht trinkbare Alkohol. Eine billige Haushaltssprühflasche funktioniert auch gut, auch wenn dadurch normalerweise mehr von dem guten Zeug verschwendet wird, und das ist schließlich Cool Tool Tuesday.

Da der Alkohol noch feucht ist, greife ich dann zu einer 20-mm-Flaschenbürste von Vikan (Modell Nr. 53763), die für eine schnelle Reinigung perfekt zwischen die meisten Bremssättel passt. Diese Bürsten sind brillant und ihre Verwendung für Bremsen wurde mir von Troy Laffey von SRAM empfohlen, der dann den weiteren Tipp lieferte, den Metallschaft auf eine passendere Länge zu schneiden (der Kunststoffgriff ist an Ort und Stelle mit einem umgekehrten Gewinde versehen).

Für diejenigen, die keine Lust auf eine spezielle Bürste haben, können Sie Wattestäbchen, Zahnseide mit einem sauberen, fusselfreien Lappen oder ein frisches Stück fusselfreies Papiertuch (Scott's Shop Towel für den Sieg!) verwenden, aber auch das ist es Cooles Tool Tuesday und der Vikan-Pinsel sind großartig.

Apropos Scott's Shop Towel und Isopropylalkohol: Das ist auch die Kombination, die ich zum Reinigen von Bremsscheiben (ob neu oder gebraucht) oder als abschließende Systemreinigung vor dem Zusammenbau nach einer Bremsenentlüftung verwende.

Der Austausch Ihrer Scheibenbremsbeläge muss kein besonders aufwändiger Vorgang sein, aber jede Bremse weist einige einzigartige Besonderheiten auf, und bei allen müssen Sie die Bremssattelkolben wieder in ihre Bohrungen zurücksetzen (sobald sie sauber sind).

Es gibt einige Spezialwerkzeuge zum Zurückschieben von Kolben, und die meisten ermöglichen es Ihnen, den Vorgang entweder mit entfernten oder noch angebrachten Bremsbelägen durchzuführen. Das Zurückschieben der Kolben mit installierten Belägen hat zwar Vorteile, da es die Kolben schützt, verlangsamt aber auch die Geschwindigkeit, da man zum Reinigen der Kolben die Beläge hätte herausziehen sollen.

Meine bevorzugte Kolbenpresse ist ein Reifenheber von Pedro. Der Geschmack ist eine persönliche Vorliebe – ich bevorzuge Orange, aber auch die klassischen Geschmacksrichtungen Zitrone oder Limette sind gut. Die Form, die Steifigkeit und die Tatsache, dass es sich um nicht beschädigenden Kunststoff handelt, sind einfach perfekt für die Rolle. Und in den seltenen Fällen, in denen der Spalt im Bremssattel nicht groß genug für diesen Hebel ist, verwende ich einen älteren Park Tool TL-1.2-Reifenheber (den schmalen aus Kunststoff).

Alternativ können Sie die Beläge wieder einsetzen und etwas wie ein Park Tool PP-1.2 oder das 2-in-1-Scheibenbremswerkzeug von Unior verwenden (ich bevorzuge es, da es gleichzeitig als Rotorrichtwerkzeug dient, obwohl der gerade Griff gelegentlich die Montage des Bremssattels einschränkt). . Ein solcher Ansatz bedeutet, dass es fast unmöglich ist, eine Kante von einem empfindlichen Keramikkolben abzusplittern (ein Shimano-spezifisches Problem), aber ich finde, dass er auch weniger Rückmeldung darüber liefert, wie sich die Kolben bewegen (oder nicht). Dieselben Werkzeuge können auch ohne angebrachte Pads verwendet werden, aber auch hier bevorzuge ich einen Kunststoffhebel.

„Cool Tool Tuesday“ soll keine Anleitung sein, aber ich sage Ihnen, dass Sie beim Zurückschieben der Shimano-Keramikkolben in ihre Bohrungen große Vorsicht walten lassen müssen. Von der Mitte aus drücken. Üben Sie leichten Druck aus. Und es wird dringend empfohlen, dass Sie die Entlüftungsöffnung am Hauptzylinder (Hebel) öffnen (oder noch besser, einen Entlüftungsbecher anbringen), um sicherzustellen, dass kein Gegendruck gegen diese Kolben entsteht, der entweder die Beschädigung der Kolben erleichtert oder zu Gewalt führt viel Druck gegen die Membran des Hauptzylinders (die Blase im Hebel).

Ich möchte nicht zu viel über die Kolbenreinigung reden, aber sowohl SRAM als auch Shimano raten ihren Händlern/Technikern, die Wartung der Bremssättel durchzuführen, indem sie die Kolben zunächst in ihre maximale Außenposition bringen. Sie können dies sehr vorsichtig tun, indem Sie den Bremshebel betätigen, bis die Kolben bis knapp vor den mittleren Schlitz des Bremssattels (wo die Bremsscheibe sitzt) herausragen. Bevor Sie dies tun, müssen Sie sich jedoch darüber im Klaren sein, dass ein zu weites Fahren zu einem Wasserfall von Bremsflüssigkeit und einem anschließenden Kolben auf dem Boden führt.

Eine weitaus weniger komplizierte Möglichkeit, eine solche Kolbenreinigung durchzuführen, besteht darin, den Bremssattel so zu blockieren, dass Sie den Kolben/die Kolben sicher bis zu einer bestimmten Tiefe herausbewegen können. Ein hinterhältiger Trick, den ich von einigen SRAM-Mitarbeitern gesehen habe, besteht darin, zwei Bremsscheiben übereinander zu stapeln, die zufällig die gleiche Breite haben wie der mittlere Ausschnitt im Bremssattel. Ich habe so etwas mit meinem 3D-Drucker nachgebaut, weil, na ja: Nerd.

Mittlerweile empfiehlt Shimano offiziell, dass Sie sich den regulären gelben Entlüftungsblock für den jeweiligen Bremssattel besorgen und dann eine Seite absägen, während die mittleren Laschen an Ort und Stelle bleiben. Nein, ich mache keine Witze. Zum Glück gibt es elegantere Möglichkeiten, wie zum Beispiel die 3D-gedruckten Shimano-Kolbenfreilegungswerkzeuge von VeloClub-Mitglied Chris Heerschap – eine einfache Idee, gut umgesetzt und sicherlich im Stil von Cool Tool Tuesday.

Unabhängig von der Kolbenmarke, die Sie zurückdrücken, befolgen Sie unbedingt die Anweisungen des Herstellers für den genauen Vorgang. Einige Marken verlangen, dass Sie Flüssigkeit in das System einfüllen, während Sie die Kolben zum Reinigen herausnehmen. Einige Marken empfehlen, die Kolben mit der jeweiligen Bremsflüssigkeit zu schmieren. Andere empfehlen Fett. Manche sagen, dass Schmiermittel nur Schmutz ansammelt. Allerdings scheinen sich alle Hersteller darin einig zu sein, dass eine Grundreinigung vor dem Austausch der Pads eine gute Idee ist.

Noch ein kurzer Gedanke zu Shimano-Bremsen: Es ist bekannt, dass sich die kleine geschlitzte Bremsbelag-Befestigungsschraube, die man an Straßenbremssätteln findet, schon bei bloßem Blickkontakt löst. Persönlich verwende ich für diese Schrauben normalerweise einen Schlitzschraubendreher Nr. 2 von PB Swiss und das Design mit paralleler Spitze hat mich noch nie enttäuscht (obwohl die PB-Größen Nr. 3 und Nr. 4 sogar noch besser passen!). Dies habe ich auch im ersten Teil meiner Serie zum Aufbau eines Fahrrad-Werkzeugsatzes erwähnt.

Ich habe das Thema Rotoraustauschwerkzeuge im letzten Cool Tool Tuesday behandelt. Die Notwendigkeit, den Rotorverschleiß zu kontrollieren, habe ich jedoch nicht erwähnt. Ein verschlissener Rotor ist ein dünnerer Rotor und führt dazu, dass die Kolben in einer exponierteren Tiefe verwendet werden, als sie vorgesehen sind. Treiben Sie den Verschleiß des Rotors weiter voran, und irgendwann wird er einfach auseinanderfallen.

Rotoren nutzen sich normalerweise ungleichmäßig ab. Das beste Werkzeug zum Messen eines solchen ungleichmäßigen Verschleißes ist ein Außenmikrometer, mit dem Sie den Rotor an bestimmten Punkten, nämlich in der Mitte der Bremsfläche, genau messen können. Ein Dickenmessgerät ist eine vergleichbare und kostengünstigere Option. Beispiele hierfür sind das Igaging 35-MT1 oder das IceToolz-Felgenmessgerät (ursprünglich für die Messung der Seitenwanddicke von Felgenbremsrädern konzipiert). Im Vergleich dazu hat ein normaler Messschieber oder ein digitaler Messschieber flache Backenflächen und kann nur den dicksten Teil messen, der zwischen diese langen Backen passt. Aus diesem Grund empfehle ich keine Werkzeuge wie den Rotor Wear Indicator von Birzman oder die gleiche Idee von X-Tools, die davon ausgehen, dass die Dicke der Oberlippe mit der des Rests des Rotors übereinstimmt.

Es gibt auch Möglichkeiten, gängige digitale Messschieber umzuwandeln, um einen bestimmten Punkt zu messen. Ein gutes Beispiel ist der kürzlich herausgebrachte DCA-1 von Park Tool, der auf die Backen der meisten Bremssättel geschraubt wird.

Nun zum spaßigen Teil: Werkzeuge entlüften.

Ich möchte dies einleiten, indem ich sage, dass Entlüftungswerkzeuge so etwas wie Inbusschlüssel, Erdnussbutter und Kaffee sind – jeder Mechaniker hat eine klare Meinung darüber, was das Beste ist. Nicht wenige erfahrene Mechaniker haben ihre eigenen Tricks zum Entlüften bestimmter Bremsenmodelle, bei denen häufig Konkurrenzmarken oder subtil angepasste Werkzeuge zum Einsatz kommen. Was ich unten erwähne, ist einfach das, was meiner Meinung nach für mich gut funktioniert.

Wenn Sie mit Bremsenentlüftung noch nicht vertraut sind, ist die wichtigste Lektion, die Sie wissen sollten, dass es zwei gängige Arten von Bremsflüssigkeit gibt, die auf keinen Fall in irgendeiner Form gemischt werden dürfen. Shimano, Magura, TRP, Tektro und einige andere verwenden Varianten von Mineralöl. Mittlerweile verwenden Unternehmen wie SRAM (oder das ältere Avid), Hayes und Hope (typischerweise) DOT4 oder 5.1 aus der Automobilwelt. Sie benötigen separate Entlüftungssätze für Mineralöl- und DOT-Bremsen.

Zweitens gibt es keinen Industriestandard für die Befestigung dieser Entlüftungssätze am Bremssystem. Tatsächlich erfordern einige gängige Bremsen proprietäre Werkzeugteile (z. B. die Bleeding Edge-Bremssättel von SRAM). Möglicherweise können Sie die Spritze zwischen einer Shimano- und einer Magura-Bremse wiederverwenden, die erforderlichen Anschlüsse sind jedoch normalerweise unterschiedlich. Wenn Sie an vielen verschiedenen Bremssystemen arbeiten, sind Universal-Kits (eines für Mineral und eines für DOT) eine Überlegung wert, andernfalls passen Sie das Kit einfach an Ihr Bremssystem an.

Zum Entlüften einer Scheibenbremse sind in der Regel einige allgemeine Handwerkzeuge erforderlich, z. B. Inbusschlüssel, kleine Torx-Schlüssel und/oder kleine metrische Schraubenschlüssel (häufig in den Größen 6, 7 und 8 mm). Ich habe solche Dinge schon einmal behandelt. Sie benötigen außerdem Hand- und Augenschutz, unabhängig davon, ob Sie Mineral- oder DOT-Bremsflüssigkeiten entlüften. Und natürlich benötigen Sie ein passendes Entlüftungsset und die richtige Flüssigkeit.

Wenn Sie über ein begrenztes Budget verfügen, werden Sie froh sein zu erfahren, dass Sie mit einigen der kostengünstigen Entlüftungssets mit generischen Marken in der Regel eine qualitativ hochwertige Entlüftung erzielen können (suchen Sie nach Optionen mit Metallbeschlägen). Schließlich bestehen diese Kits normalerweise aus ein paar medizinischen Spritzen, einigen kurzen Schlauchstücken und ein paar kleinen Gewindeadaptern. Marken wie Epic Bleed Solutions, Bleed Kit, EZMTB und ähnliche stellen funktionale Kits her, die perfekt für den Heimmechaniker geeignet sind.

In manchen Fällen können Sie das Entlüftungsset auch selbst herstellen. Beispielsweise könnten ältere Shimano-Bremsen problemlos mit einer gewöhnlichen 20-50-ml-Spritze, einem kurzen Stück passendem Schlauch und der richtigen Flüssigkeit entlüftet werden – praktisch das, was ihr Verbraucher-Entlüftungsset bietet. Die Spritzen können der knifflige Teil sein, da viele Gummidichtungen anbieten, die dazu neigen, durch die Bremsflüssigkeit aufzuquellen und mit der Zeit unbrauchbar zu werden. Hierfür haben sich für mich Vollplastikspritzen bewährt (Magura bietet solche für wenig Geld an).

Wenn Sie den DIY-Weg mit Shimano-Bremsen gehen, müssen Sie wahrscheinlich ein paar Dollar für einen Entlüftungsbecher ausgeben, der in den Hauptzylinder geschraubt wird. Der Shimano SM-Disc ist die Basisversion und passt auf fast alle aktuellen Shimano MTB-Bremshebel, während die meisten neueren Rennradhebel denselben Becher verwenden können, indem einfach der günstige Shimano STR-Trichteradapter hinzugefügt wird, der den Entlüftungsbecher von einem M5 in einen M7 umwandelt -Größenfaden (einige Geschäfte geben Ihnen möglicherweise sogar einen kostenlos, wenn Sie freundlich fragen).

Diese vormontierten, kostengünstigeren Entlüftungssets haben einen langen Weg zurückgelegt, aber es gibt Dinge, die die Budget-Optionen von den Profi-Optionen unterscheiden. Haltbarkeit, oder genauer gesagt, die Beständigkeit eines luftdichten Verschlusses bei wiederholtem Gebrauch ist einer der Hauptgründe, darüber nachzudenken, mehr auszugeben. Mittlerweile haben Sie bei einigen dieser günstigeren Optionen möglicherweise das Gefühl, dass Sie drei oder vier Hände brauchen, um eine Bremse zu entlüften, während die hochwertigeren Optionen in der Regel Funktionen bieten und sicher genug halten, dass sie mit nur zwei Händen effizient genutzt werden können.

Viele Bremsenmarken stellen ihre eigenen Entlüftungssätze her und diese funktionieren in der Regel bewundernswert gut. Das Pro Bleed Kit von SRAM wurde beispielsweise für den harten täglichen Einsatz in der Werkstatt entwickelt und verfügt über hochwertige Metallteile, austauschbare Dichtungen und Qualitätsspritzen. Es ist ein Qualitätswerkzeug.

Shimano hat kürzlich eine höherwertige Version seiner Entlüftungsbecher herausgebracht, zusammen mit einer neuen Spritze mit hoher Kapazität, die über einen bahnbrechenden Einsatz am Ende des Schlauchs verfügt, der eine beeindruckend einfache und sichere Verbindung am Entlüftungsnippel am Bremssattelende ermöglicht. Wie ich bereits in meinem Testbericht zu diesem neuen Shimano-Kit dargelegt habe, ist der Preis für die ziemlich minderwertige Spritze absurd, aber dieser Einsatz lohnt sich fast (fast).

Mittlerweile verfügen die neuen Becher über ein höheres Fassungsvermögen (ideal für die Schwerkraftentlüftung, bei der Sie den Bremssattel von oben nach unten von schwierigen Lufteinschlüssen entlüften lassen), sie ermöglichen es Ihnen, die Bremsen in extremeren Winkeln zu kippen, ohne dass etwas verschüttet wird, und sie sind mit Gewinde versehen Abschnitt ist sicherlich länger haltbar. Diese neuen Entlüftungsbecher sind auch in Versionen mit M5- (MTB) oder M7-Gewinde (Straße) erhältlich. Und wem das nicht ausgefallen genug ist, der findet Entlüftungsbecher aus Vollmetall von Hope (Größe M5) oder kleinen Herstellern wie PinnerMachineShop – ich persönlich ruiniere lieber einen Plastikbecher als eine Bremse Fädeln Sie das Ding über Kreuz ein, und ich mag auch die durchscheinende Beschaffenheit der Plastikbecher – aber jeder für sich. Allerdings verlasse ich mich bei Shimano-Bremsen nicht nur auf einen Entlüftungsbecher. Ich werde darauf zurückkommen.

Und dann kommen wir zu den Universal-Kits. Von den oben genannten generischen Entlüftungskit-Marken gibt es kostengünstige Universal-Kits. AliExpress und eBay sind voll von noch günstigeren Kits, die entweder großartig funktionieren oder einfach einen großen Beitrag zum weltweiten Einwegplastikproblem leisten. Das Unbekannte macht meiner Meinung nach den Spaß daran.

Ich empfehle den Kauf bei etablierten Marken oder zumindest bei Einzelhändlern, von denen Sie wissen, dass sie hinter dem von ihnen verkauften Produkt stehen. Die bereits erwähnten Epic Bleed Solutions, Bleed Kit und EZMTB sind allesamt solide Optionen, insbesondere für Gelegenheitsnutzer. Viele dieser Marken bieten unterschiedliche Ausstattungsniveaus an, und wenn Sie mehr ausgeben, erhalten Sie in der Regel Metallbeschläge, was nach ein paar Einsätzen gut angelegtes Geld ist.

Die Jagwire Elite- und Park Tool-Entlüftungskits gehören zum Premium-Ende des Universal-Kit-Spektrums und sind beide in spezifischen Mineralöl- oder DOT-Konfigurationen erhältlich.

Die Park Tool-Kits haben einen extrem hohen Preis (136 US-Dollar für DOT oder 154 US-Dollar für Mineral), werden jedoch mit einer Reihe hochwertiger Gewindeaufsätze, wiederaufbaubaren Spritzen und einigen universellen Entlüftungsblöcken (um die Kolben in ihrem Zustand zu halten) geliefert Bohrungen) und eine clevere „dritte Hand“, die eine Spritze für Sie bereithält. Insgesamt würde ich die Qualität dieser Kits mit einer Universalversion des Pro Bleed Kit von SRAM vergleichen, plus dem lustigen Spritzenhalter. Ich mag sie. Der Preis gefällt mir einfach nicht.

Mittlerweile habe ich festgestellt, dass das Elite-Kit von Jagwire (105 US-Dollar) in der Handhabung etwas umständlich ist. Was mir am wenigsten gefällt, sind die Schlauchabsperrventile, die theoretisch fantastisch sein sollten, sich aber oft zu steif anfühlen, um sie mit einer Hand zu bedienen. Mir gefällt auch die Verwendung von Plastik zwischen Spritze und Schlauchanschluss nicht, das wird sicherlich viel Verwendung finden, vor allem angesichts der Tatsache, dass man im mitgelieferten Blasformkoffer die Schläuche von der Spritze abschrauben muss, wenn man das Ding wegräumt. Glücklicherweise erleichtert Jagwire den Kauf von Ersatzteilen für seine Kits.

Und dann kommen wir zu den wirklich Cool Tool Tuesday-geeigneten Entlüftungswerkzeugen auf Fabrikniveau, die üblicherweise auf einer elektrischen Vakuumpumpe basieren. Diese Luftblasen haben keine Chance. Solche Pumpen sind bei spezialisierten Reparaturwerkstätten für Mountainbike-Aufhängungen immer häufiger anzutreffen, kommen aber bei Bremsenentlüftungszwecken nach wie vor selten vor – vor allem angesichts der Tatsache, dass diese Maschinen wie normale Entlüftungssets speziell für die Bremsflüssigkeit geeignet sein müssen.

Tektro ist das einzige mir bekannte Fahrradbremsenunternehmen, das so etwas seinen Händlern anbietet (es ist mineralölspezifisch). „Das Einrichten des Vakuums (ich habe sowohl eine elektrische Pumpe als auch eine Druckflasche mit Handkurbel ausprobiert) ist viel zu aufwändig. Das Problem ist die Schnittstelle, man kann keine zuverlässige Abdichtung bekommen, außerdem lohnt sich die Einrichtungszeit einfach nicht.“ sagte der in Schweden ansässige erfahrene Mechaniker Jon Lindgren (alias AngryBikeMechanic und gemeinsamer Teiler der urkomischen #yourbikehatesyou-Inhalte auf Instagram) über den ausgefallenen Ansatz zur Bremsenentlüftung. Lindgren ist seitdem zu den bewährten Methoden zurückgekehrt, die auf Handspritzen und Entlüftungsbechern basieren (er ist ein Fan von Schwerkraftblutungen).

Ich entscheide mich immer noch für das Pro Bleed-Kit von SRAM für SRAM-Bremsen – es funktioniert einfach.

Was Shimano betrifft, gefallen mir vor allem die neuen Entlüftungsbecher TL-BR003/TL-BR002 und die preisgünstige Spritze TL-BR001 (einfach wegen des kleinen Metalleinsatzes). Bei vollständigen Shimano-Entlüftungen (insbesondere bei Straßenhebeln, die Lufteinschlüsse enthalten) verwende ich jedoch normalerweise eine Spritze aus dem Park Tool BKM-1-Kit (Sie können Ihre eigene Spritze anbringen, indem Sie einen geeigneten M5- oder M7-Adapter finden). um einen sanften Unterdruck am Hebel zu erzeugen – was von Shimano sicherlich nicht empfohlen wird und daher Pflege erfordert.

Wer Schwierigkeiten hat, beim Entlüften der Bremse genügend Hände zu haben, sollte zunächst überlegen, welche Werkzeuge seine Finger beschäftigen. Wenn es sich um eine wackelige Verbindung zu einem Shimano-Entlüftungsnippel handelt, sollten Sie die neue TL-BR001-Spritze verwenden oder sich eine kleine Kompressionsolive/Unterlegscheibe besorgen, um den Schlauch über dem Nippel zu fixieren (etwas, das in einer Reihe universeller Entlüftungssets und den offiziellen Entlüftungssets von Shimano enthalten ist). . Wenn Sie die gegenüberliegenden Enden des Fahrrads nicht gleichzeitig erreichen können, besorgen Sie sich ein Entlüftungsset mit längeren Schläuchen (eine Funktion, die die meisten Profi-Sets bieten). Oder wenn Sie den 7-mm-Schraubenschlüssel auf der Werkbank liegen gelassen haben, dann sind Sie selbst schuld.

Alternativ können Sie sich auch von dem Spritzenhalter inspirieren lassen, der in den Sets von Park Tool enthalten ist (etwas, das scheinbar hält, was es verspricht, das ich aber normalerweise nicht verwende). Wenn Ihnen so etwas gefällt, können Sie eine ähnliche (aber nicht so gute) freihändige Hilfe erreichen, indem Sie die Spritze mit einem Zehengurt oder einem Voile-Ski-Riemen (oder einem Äquivalent) am Gabelbein oder an der Sitzstrebe befestigen – achten Sie dabei nur auf die Farbe (ein Problem, das das Design von Park Tool löst).

Während des Entlüftungsvorgangs benötigen Sie außerdem einen Entlüftungsblock, um die Bremssattelkolben an Ort und Stelle zu halten und eine Überfüllung des Systems zu verhindern. Die meisten Entlüftungssätze enthalten diese, und im Allgemeinen leisten die jeweiligen Bremsenmarken diese für ihre eigenen Bremsen am besten. Allerdings möchte ich VeloClub-Mitglied Chris Heerschap noch ein weiteres Lob aussprechen, da seine 3D-gedruckten Shimano-Bremsentlüftungsblöcke von oben in den Bremssattel eingesetzt werden, was wohl Shimanos eigener Methode, von unten her vorzugehen, überlegen ist.

OK, das deckt das meiste ab, was ich über Entlüftungssets sagen wollte. Ich weiß, dass es einige Dinge gibt, die ich übersehen habe. Schreiben Sie mir also in den Kommentaren, wenn die oben genannten Fragen nicht die Fragen beantworten, die Sie nachts wach halten.

Beim Einstellen des Belagabstands handelt es sich um einen Vorgang, der den Abstand zwischen den Scheibenbremsbelägen neu einstellt, nachdem die Kolben in ihre Bohrungen gedrückt wurden. Es ist ein Prozess, auf den einige Mechaniker schwören, während andere ihn einfach überspringen und die Arbeit dem Rotor überlassen.

Und auch wenn es Ihrem Geschmack überlassen bleibt, bietet die Verwendung eines Rotorspalt-/Belagspalt-Einstellwerkzeugs Vorteile. Der Hauptzweck eines solchen Werkzeugs besteht darin, dass Sie das Bremssystem auf Funktion testen können, ohne das Laufrad in das Fahrrad einbauen zu müssen. Auch Bremsenhersteller empfehlen manchmal, dies zu tun, da die manchmal dickere Breite des Werkzeugs die Kolben langsamer herausbewegt und sie auf den richtigen Abstand für die Bremsscheibe einstellt.

Mittlerweile nutzen andere Mechaniker gerne ein solches Werkzeug, um genau im Auge zu behalten, wie sich die einzelnen Kolben bewegen, und um sie dann schnell zurücksetzen zu können, wenn es nicht nach Plan lief. Schließlich verwenden einige Mechaniker ein Stück eines leicht abgenutzten (dünneren) Rotors, der die Kolben weiter nach außen bewegt und dazu beitragen kann, ein steiferes Gefühl am Hebel zu erzeugen – seien Sie jedoch gewarnt, dass dadurch der Belagspalt kleiner wird und es schwieriger wird, einen zu erreichen reibungsfreie Bremse.

Wie sieht also ein Rotorspaltwerkzeug aus? Nun, die Bremsenhersteller empfehlen in der Regel die Verwendung des mitgelieferten Federweg-Distanzstücks, dem gleichen Kunststoffteil, das Sie in die Bremse einbauen würden, um sicherzustellen, dass Sie die Kolben während der Fahrt nicht versehentlich zusammendrücken, wenn die Räder entfernt werden. Stellen Sie immer sicher, dass diese sauber sind, bevor Sie sie verwenden.

Mittlerweile bietet Hayes seit langem sein Feel'R-Messgerät an, das für diesen Zweck eine Art Rotorattrappe bietet. Dann ist da noch das umfunktionierte Stück eines alten Rotors, das in ein Werkzeug verwandelt wurde, das Brad Kelly auf seinem Weg zum ToolBoxWars-Champ auf Instagram bekannt gemacht hat. Und vor kurzem hat Park Tool seine Version eines solchen Werkzeugs (PS-1) herausgebracht, die etwas anders ist, da sie zufällig auch stark/steif genug ist, um auch als Kolbenpresse verwendet zu werden.

Ich besitze alle oben genannten Geräte und bevorzuge persönlich immer noch die Verwendung des Werkzeugs im Brad-Kelly-Stil (oben als Flaschenöffner abgebildet), und zwar weil ich es mit einem versetzten Griff habe, der problematische Rahmen-/Gabelkonstruktionen, die den Bremssattel festhalten, einfacher löst eher versteckt. Ich habe auch ein paar alte, dünnere Bremsscheiben unterschiedlicher Stärke dabei, um die Kolben weiter herauszubewegen, ein nützlicher Trick bei Shimano-Straßenscheibenbremsen der ersten Generation, bei denen die Hebel normalerweise nahe an der Stange ziehen.

Die Bremse ist nun am Fahrrad montiert, die Schläuche sind ausreichend lang und bis zum Rand mit frischer und luftfreier Bremsflüssigkeit gefüllt. Es ist an der Zeit, den Bremssattel auszurichten und frei von Reibung zu machen. Der typische Ansatz besteht darin, die Bremssattelschrauben zu lösen, den Bremshebel zu drücken und dann zwischen den beiden Schrauben zu wechseln (mit den in Teil 1 empfohlenen Werkzeugen), bevor das endgültige Drehmoment erreicht ist. Das funktioniert manchmal.

In anderen Fällen führen Sie den oben genannten Trick aus und hören dann sofort ein Reiben der Bremse; der Klang der Frustration. Dies ist ein Thema, das wirklich eine eigene ausführliche Anleitung benötigt, aber dieser Artikel ist es nicht. Auf der einfachsten Ebene möchten Sie mit einer Bremse beginnen, die perfekt senkrecht zum Rotor eingestellt werden kann, und dies erfordert eine beschichtete Bremsfläche. Sie möchten außerdem, dass sich alle Kolben gleichmäßig bewegen, wenn Sie den Hebel ziehen. Diese beiden Dinge zusammen sollten dazu führen, dass die oben beschriebene Technik zu Ihren Gunsten wirkt.

Andernfalls gibt es Werkzeuge zur Bremssattelausrichtung. Das gebräuchlichste davon ist das Hayes Feel'r Gauge-Tool (heutzutage weithin kopiert, wie aus einer Reihe von Instagram- und YouTube-Anzeigen hervorgeht, die Sie denken lassen, es handele sich um eine bahnbrechende Innovation einer Marke, von der Sie noch nie gehört haben). . Bei diesem Werkzeug handelt es sich praktisch nur um zwei dünne Metallstücke (wie eine Fühlerlehre aus der Automobilwelt, daher der Name), die Sie über die Bremsscheibe stecken und in den gelösten Bremssattel schieben. Von hier aus ziehen Sie den Bremshebel und ziehen die Schrauben fest. Ich verwende diese Art von Werkzeug seit mehr als einem Jahrzehnt und kann daher meiner Meinung nach ziemlich gut sagen, dass es nur selten eine Lösung für die Grundursache von Ausrichtungsproblemen bietet.

Persönlich habe ich bei heiklen Bremsen oft mehr Erfolg, wenn ich makellose, veraltete Visitenkarten aus Papier verwende (Karten mit aktuellen Details funktionieren auch, aber das ist verschwenderisch). Hier stecke ich die neue Visitenkarte (die sich auch zum Ermitteln der Lagerwinkel des Steuersatzes eignet) in die Reibseite des Bremssattels, drücke den Hebel und ziehe die Bremssattelschrauben fest. Diese Technik hilft dabei, den Reibbelag/Kolben auszugleichen, sodass beim nächsten Ziehen der Bremse mehr Spielraum vorhanden ist. Die Erfolgsquote liegt zwar nicht bei 100 %, aber ich finde, dass es zuverlässiger ist als das oben erwähnte Bremssattel-Ausrichtungstool. Natürlich kann hierfür auch eine echte Fühlerlehre verwendet werden, Sie sollten jedoch sicherstellen, dass diese sauber und frei von Öl ist.

Huh, ich schätze, ich habe einfach empfohlen, kein Werkzeug im Cool Tool Tuesday zu haben. Das tut mir leid.

Wenn Sie an mehreren Stellen während der Radumdrehung ein unregelmäßiges Reiben hören, deutet dies darauf hin, dass Ihr Rotor nicht rund läuft. Es kommt sehr häufig vor.

Die altmodische Methode zum Abrichten einer Bremsscheibe bestand darin, einen auf die richtige Breite eingestellten Schaltschlüssel zu verwenden. Sie schieben es über den Rotor, wo es gebogen ist, reiben das Pad und biegen es dann ein wenig in die entgegengesetzte Richtung. Diese Methode funktioniert immer noch einwandfrei, und solange Sie die Backen des Schaltschlüssels gereinigt haben, werden Sie kein Urteil von mir erhalten (aber wenn diese Backen fettig sind, werde ich Sie verurteilen und es Ihnen übel nehmen, bis ... Das Ende der Zeit). Mittlerweile handelt es sich bei der New-Age-Version davon um einen Knipex-Zangenschlüssel, eines meiner liebsten universellen Werkzeuge zur Problemlösung.

Die Methode mit dem verstellbaren Schraubenschlüssel oder dem Zangenschlüssel funktioniert. Alternativ gibt es eine Vielzahl spezieller Werkzeuge zum Justieren der Rotoren. Und etwas amüsanterweise basieren so gut wie alle auf einer Variante eines kleinen Schlitzes, der die Breite eines Rotors hat.

Natürlich gibt es einige Unterschiede. Der DT-2 von Park Tool war eine der ersten kommerziellen Optionen und hat sich seitdem nicht verändert. Es bietet einen langen Schlitz zum Hinuntergleiten an der Verzahnung des Rotors. Und am gegenüberliegenden Ende befindet sich ein kurzer Schlitz, um einfach die Kante eines Rotors zu drehen oder einen der Rotorarme zu drehen. Nicht wenige Werkzeuge kopieren diese Form.

Mittlerweile bieten einige neuere Werkzeuge Schlitze unterschiedlicher Dicke, um sich an die sich verändernde Landschaft der Rotoren anzupassen, deren Dicke heute üblicherweise zwischen 1,8 und 2,3 mm variiert. Der neueste Stu Stick von Abbey Bike Tool verfügt über eine solche Funktion, ebenso wie ein verstellbarer Schraubenschlüssel/Zangenschlüssel.

Es gibt auch Geräte wie die 2-in-1 von Unior, die gleichzeitig als Kolbenpresse dient (eine tolle Idee). Wolf Tooth und viele andere haben herausgefunden, dass Ihre Rotor-Zentriergabel auch ein Getränk öffnen sollte. Der Schlauchschlüssel mit Bördelmutter von Pedro verfügt über einen Schlitz zum Ausrichten von Rotoren. Und Sie finden auch andere Varianten, darunter auch Multitools mit einer solchen Funktion.

Persönlich verwende ich normalerweise ein Stück frisches Scott's Shop Towel (da ist es wieder). Im Moment stellen Sie sich wahrscheinlich eine Art meisterhafte Origami-Technik vor, aber es tut mir leid, Sie enttäuschen zu müssen. Das Papiertuch dient lediglich als garantiert saubere Barriere zwischen meinen möglicherweise fettigen/öligen Daumen und dem sauberen Rotor. Ja, ich bringe den Rotor einfach vorsichtig mit meinen Daumen in die richtige Position.

Sie können hierfür auch die oben genannte Visitenkarte weiterverwenden. Diese Technik ähnelt stark dem, was der australische Meistermechaniker Brad Kelly macht, und er ist wie der australische Yoda der modernen Fahrradmechaniker (im Ernst, Kellys Instagram-Account ist eine Goldgrube bewährter Old-School- und kreativer New-School-Tipps).

Ein von BK (@bee_kay77) geteilter Beitrag

Wir sind fast fertig, das verspreche ich. Ich wollte nur noch einmal ein Lob an die Sechskantschraubendreher aussprechen, die ich in früheren Cool Tool Tuesday-Ausgaben dringend empfohlen habe.

Dies ist ein Tipp, der sich vor allem für diejenigen als nützlich erweisen wird, die neue hydraulische Rennradhebel von SRAM besitzen, bei denen das Einstellen der Einstellschrauben für die Hebelreichweite ohne das richtige Werkzeug etwas mühsam sein kann. Ein 2,5-mm-Sechskantschraubendreher mit langer und gerader Klinge ist das perfekte Werkzeug, um in die versenkten Einstellschrauben des Hebels zu greifen und die Passform einzustellen (wie es auch für die Einstellung der Schaltwerk-Endschrauben gilt). Meine Wahl hierfür ist der PB Swiss 8205.2,5-90. Es gibt andere Unternehmen, aber stellen Sie sicher, dass die Klinge durchgehend einen einheitlichen Durchmesser hat (die meisten tun das nicht).

Also los, der zweite Teil zu allem, was mit hydraulischen Scheibenbremswerkzeugen zu tun hat. Wenn Sie eine Frage haben, schreiben Sie uns bitte in den Kommentaren.

Der Cool Tool Tuesday wird in ein paar Wochen wiederkommen, sobald ich mit der Kalibrierung meiner Drehmomentschlüssel fertig bin.

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Hinweis: Einige der in Cool Tool Tuesday erwähnten Werkzeuge werden nicht über herkömmliche Fahrradkanäle verkauft und können schwer zu finden sein, was auch der Sinn der Serie ist. Der Zugang zu den abgedeckten Tools wird für Menschen in Europa und den Vereinigten Staaten einfach sein. Nutzen Sie eine Suchmaschine, um die genannten Produkte zu finden.

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