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Oct 17, 2023

Ferrari Mondial T Cabrio

Wie sehr Sie auch versuchen zu widerstehen, manche Juckreize müssen einfach gekratzt werden. Nach

Wie sehr Sie auch versuchen zu widerstehen, manche Juckreize müssen einfach gekratzt werden. Nachdem bis jetzt in jede Ferrari Brave Pill mindestens ein Witz über den Mondial eingearbeitet wurde, ist nun endlich das Unvermeidliche eingetreten – und Ferraris immerwährende Pointe rückt in den Mittelpunkt. Das Angebot dieser Woche ist ein sommerfreundliches Mondial T-Cabrio, die günstigste Möglichkeit für vier Sonnenanbeter, an ihrer Bräune zu arbeiten und gleichzeitig das ungefilterte Heulen eines Ferrari V8 zu genießen.

Lassen Sie uns zunächst sagen, dass dies definitiv ein guter Mondial ist. Sein Zustand sieht auf den Bildern großartig aus und der verkaufende Händler verspricht eine ausführliche Fahrzeughistorie mit detaillierten Angaben zur sorgfältigen Pflege. In den letzten 33 Jahren hat er lediglich 59.000 Meilen zurückgelegt, eine Zahl, die selbst in der exklusiven Welt der Supersportwagen mit geringem Verbrauch nicht beängstigend wirken kann. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass die TÜV-Geschichte so grün ist wie Dublin am 17. März, mit einer Reihe von geraden Durchgängen, die bis ins Jahr 2008 zurückreichen, als das Auto seine einzige Ermahnung des digitalen Zeitalters erhielt, einen Hinweis, dass „beide hinteren Bremsschlauchhülsen beschädigt sind“. leicht korrodiert. Wenn es sich um einen anderen offenen Ferrari handeln würde, der sich in einem so offensichtlich geliebten Zustand befindet, würde er zweifellos für viel mehr als die 48.995 £ angeboten werden, die der verkaufende Händler für diesen Wagen verlangt.

Bringt uns zum Fall der Anklage. Was einfacher ist: Es ist ein Mondial. Soll ich die schwarze Mütze weiterreichen, Euer Ehren?

Jede Hierarchie braucht eine Basis, jedes Oben ein Unten. Und fast sein ganzes Leben lang war der Mondial genau das – der Prügelknabe von Ferrari. Italiens berühmtester Automobilhersteller hat im Laufe seiner langen Geschichte viele gefeierte Modelle produziert und die Erfolgsquote des Unternehmens ist beeindruckend hoch. Aber der arme alte Mondial hat lange darum gekämpft, die Liebe zu finden, und wurde oft mit völliger Lächerlichkeit behandelt.

Vieles davon war unfair, da die Kritik an frühen Versionen später zu einigen größeren Überarbeitungen führte. Aber einiges war immer gerechtfertigt, denn die Notwendigkeit, Platz für vier Personen mit einem Motor hinter dem Fahrgastraum zu kombinieren, hat dem Mondial schon immer ein seltsam aufgeblähtes Aussehen verliehen. „Es gibt keine exquisite Schönheit ohne eine gewisse Fremdartigkeit in den Proportionen“, meinte Edgar Allen Poe. Auf dieser Grundlage sollte das Mondial als sehr schön angesehen werden.

Ferrari hatte mit dem Dino 208/308 GT4 schon früher einen Viersitzer mit Mittelmotor angeboten, der jedoch nie als Cabrio angeboten wurde. Der GT4 wurde von Bertone entworfen, dem es gelungen ist, das visuelle Volumen, das durch die zwei Sitzplätze entsteht, zu minimieren. Doch für den Mondial wechselte Ferrari wieder zum bevorzugten Bleistiftträger Pininfarina, der eine weniger elegante Lösung vorschlug. Bereits auf den ersten Blick wirkt der Mondial athletisch und wohlproportioniert, eine klare Verwandtschaft zum 208/308 GTB aus derselben Ära. Aber von den Türen nach hinten geht etwas schief: Da hinten ist zu viel Auto, und die seitlichen Lufteinlässe, die die Leisten abnutzen, betonen das Ungleichgewicht irgendwie. Die Verpackung bedeutete auch, dass der Fahrersitz nach vorne verschoben und tief positioniert wurde, um den Insassen der leicht erhöhten Rücksitze eine gute Sicht zu ermöglichen. Das bedeutet, dass ein Mondial-Pilot immer eher wie ein Chauffeur aussieht als wie ein meisterhafter Besitzer eines Supersportwagens.

Auch die frühen Mondials waren langsam, was auch dem Ruf der darauffolgenden schnelleren Iterationen geschadet hat. Der ursprüngliche Mondial 8 aus dem Jahr 1980 leistete mit seinem quer eingebauten 3,0-Liter-V8 in US-Ausführung gerade einmal 214 PS, wobei dieser Wert einem damals sehr fetten Leergewicht von 1.550 kg gegenüberstand. Ferrari behauptete eine 8,2-Sekunden-Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, aber zwei der drei amerikanischen Zeitschriften, die davon ausgingen, kamen nicht annähernd an diese Zeit heran und verzeichneten 9,3 bzw. 9,4 Sekunden als Benchmark. Was selbst nach damaligen Maßstäben definitiv nicht Ferrari-schnell war.

Unser Pill ist ein späteres Auto, das aus der Zeit stammt, nachdem der Mondial 1988 sein bedeutendstes mechanisches Upgrade erhalten hatte. Dabei kam ein bulligerer 3,4-Liter-V8 mit 32 Ventilen zum Einsatz, der deutlich stärkere 296 PS leistete, aber auch die Ausrichtung des Triebwerks wurde geändert Längsanordnung, wobei dieser Antrieb jedoch noch über ein Quergetriebe erfolgt. Das neue „T“-Branding bezog sich auf die relative Position von Motor und Getriebe. Die Leistung wurde enorm verbessert – selbst das schwerere Cabriolet konnte nun in den niedrigen 6ern von 0 auf 60 beschleunigen – und der tiefer montierte Motor verbesserte das Handling. Es verfügte außerdem über eine Servolenkung, eine sehr frühe Verwendung elektronisch gesteuerter Dämpfer und serienmäßige ABS-Bremsen.

Der neue Antriebsstrang brachte ein anderes Problem mit sich, das jedoch vor allem Käufer gebrauchter Versionen betraf. Während es möglich war, den Zahnriemen des früheren Mondial mit dem V8-Motor auszutauschen, musste er dafür beim T auf seinen Hilfsrahmen fallen gelassen werden. Positiv ist, dass die Kupplung problemlos mit dem Motor ausgetauscht werden kann im Auto, da es sich hinten am Getriebe befindet.

Die laufenden Kosten für jeden Ferrari sind hoch, und obwohl der Mondial über gute Teile verfügt, hat die Tatsache, dass die Überlebenden einen Großteil ihres Lebens in der Restflaute verbracht haben, dazu geführt, dass viele unter einem Mangel an liebevoller Pflege litten. Das scheint bei diesem Cabriolet aus dem Jahr 1990 definitiv nicht der Fall gewesen zu sein, aber die Vorbesitzer mussten immer noch gelegentlich in den Knebel beißen, um nicht zu quietschen.

Der Verkäufer beschreibt hilfreich den letzten Service, der im Oktober letzten Jahres durchgeführt wurde und neue Zahnriemen, Wasserpumpe, Kraftstoffleitungen, Servolenkungsleitungen sowie eine vollständige Motorwartung und Überholung der Klimaanlage umfasste. Die Gesamtsumme belief sich auf 8.063 £, eine Zahl, die einen guten Anhaltspunkt dafür gibt, wie viel nicht routinemäßige Arbeiten an einem älteren Ferrari sich summieren können. Ich kenne jemanden, der einen alles andere als makellosen Porsche 911 Turbo der Generation 964 gegen einen scheinbar intakten Ferrari 328 GTB eingetauscht hat und der schätzt, dass sich durch den Wechsel seine Betriebskosten pro Meile mehr als verdoppelt haben. Brave ist bei jedem Ferrari dieses Jahrgangs serienmäßig.

Die Zeiten der billigen Mondials liegen längst hinter uns, obwohl die Werte im Vergleich zur galoppierenden Inflation der begehrenswerteren Ferraris nur langsam gestiegen sind. Auch wenn es immer noch günstiger zu bekommen ist, sieht unser Pill angesichts seines Zustands recht günstig aus, und die Auszeichnung des Cabriolets als einziger Mittelmotor-Supersportwagen mit vier Sitzen scheint unwahrscheinlich, dass er jemals übertroffen wird. Ja, die Leute werden spotten und einige werden kichern. Aber selbst der am wenigsten begehrenswerte Ferrari ist immer noch ein guter Ort.

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