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Jun 08, 2023

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Das Tarmac SL7 ist ein reinrassiges Rennrad mit einem besonderen Fokus auf Schnelligkeit,

Das Tarmac SL7 ist ein reinrassiges Rennrad mit einem besonderen Fokus auf Schnelligkeit, vielleicht besser als leichtes Venge zu beschreiben, aber es hat den Nachteil, dass es keine Tubeless-Laufräder hat

Aerodynamik und Kraftübertragung auf Augenhöhe mit Venge

Gewicht (6,89 kg getestet, Größe 58 cm)

Nicht schlauchlose Räder

Härteres Fahrverhalten als der Tarmac SL6

Riesiger Preis

Sie können Cyclingnews vertrauen. Unsere Experten verbringen unzählige Stunden damit, Fahrradtechnik zu testen und geben Ihnen stets ehrliche, unvoreingenommene Ratschläge, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir testen.

„Ein Fahrrad, um sie alle zu beherrschen.“ Das war der Slogan, als Specialized den neuen Tarmac ankündigte. Ziel war es, ein Fahrrad auf den Markt zu bringen, das am Renntag keine Kompromisse eingeht. Damit schlug die amerikanische Marke den ersten Nagel in den Sarg ihres eigenen Aero-Bikes, des Venge, indem sie erklärte, dass es für einen Fahrer keinen Vorteil hätte, sich dafür gegenüber dem neuen Tarmac zu entscheiden.

Tatsächlich fallen die aerodynamischen Unterschiede immer noch zugunsten des Venge aus – und zwar in Höhe von 2,5 Watt. Unter Berücksichtigung aller Kennzahlen wie Fahrerfrische, Handling, Beschleunigung und natürlich Gewicht war das Tarmac jedoch der Sieger bei allen Streckenprofilsimulationen von Specialized.

Wenn die unzähligen Behauptungen zutreffen, sollte das neue Specialized Tarmac SL7 sicherlich in unserem Portfolio an Kaufratschlägen vertreten sein, beispielsweise in unserem umfassenden Ratgeber zu den besten Rennrädern, aber auch in individuelleren Ratschlägen wie den besten Aero-Rennrädern und den besten leichten Fahrrädern. Lassen Sie uns eintauchen und einen Blick darauf werfen.

Das Tarmac SL7 ist ein Neuzugang im Specialized-Rennradsortiment. Wenn Sie also mit den Neuheiten nicht vertraut sind, schauen Sie sich unsere anDer erste Blick auf den Specialized Tarmac SL7 seit der Markteinführung des Motorrads. Dieser Testbericht konzentriert sich auf den S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2, während die gesamte Palette im oben genannten ersten Blick zu finden ist.

Das Tarmac wird mit 6,8 kg als das schnellste Fahrrad im Peloton angepriesen, und Specialized gibt für das mit Dura-Ace Di2 ausgestattete S-Works-Modell in einem lackierten 56-cm-Rahmen ein Ausgangsgewicht von nur 6,7 kg an die hellste Farbgebung: „Carbon/Color Run Silver Green“.

Unser Testmodell, das mit 58 cm eine Nummer größer ist und in Flo Red/Red Tint/Tarmac Black/White lackiert ist, wiegt stolze 6,89 kg.

Das sind lediglich zwei Gramm mehr als bei unserem gleichgroßen Tarmac SL6 (der allerdings mit einem etwas schwereren CeramicSpeed ​​OSPW-System und 28c Turbo RapidAir-Reifen ausgestattet ist). Man kann also mit Sicherheit sagen, dass der neue Tarmac etwas schwerer ist als der letzte , aber das UCI-Limit wird dies für Rennfahrer ohnehin zunichte machen. Es ist außerdem 450 Gramm leichter als unser gleichgroßes S-Works Venge mit SRAM Red eTap.

Ein guter Anfang.

Damit es „keine Kompromisse“ gibt, müsste der Tarmac also mit der aerodynamischen Leistung des Venge mithalten, oder?

Specialized erklärt, dass es etwas komplizierter ist.

Der neue Tarmac soll in einem 40-km-Zeitfahren 45 Sekunden schneller sein als das Vorgängermodell, was größtenteils auf die Einführung des integrierten Cockpits sowie aktualisierte Rohrprofile und Rovals neue Rapide CLX-Räder zurückzuführen ist.

Im Hinblick auf die reine Aerodynamik ist das Venge jedoch immer noch 2,5 Watt effizienter, doch wenn man Dinge wie Komfort, Kurvenverhalten, Beschleunigungen, Fahrerfrische und natürlich die Höhe isoliert, stellte Specialized fest, dass das Tarmac der Sieger ist. Nach der Kombination mit erweiterten Streckenprofilsimulationen ist der Tarmac SL7 laut Specialized immer noch der Gewinner.

In der realen Welt bedeutet dies, dass der Venge zwar auf dem Papier schneller ist, die Rennen jedoch auf der Straße ausgetragen werden und die Vorteile eines besseren Handlings, eines geringeren Gewichts und einer höheren Nachgiebigkeit am Ende die 2,5 Watt überwiegen, wenn es darauf ankommt ein Rennen.

Interessanterweise ist der neue Tarmac jetzt genauso aerodynamisch effizient wie der Venge Vias – erinnern Sie sich daran? – und wiegt fast ein Kilogramm weniger.

Ich habe den Windkanal nicht in Betrieb, aber nach ein paar Fahrten ist die Aerodynamik ebenso beeindruckend. Mehr dazu später.

Specialized-Rennräder Beste Carbon-Rennräder Testbericht zum Specialized S-Works Venge

Specialized stellt seine Flotte den Herren-WorldTour-Teams Bora-Hansgrohe und Deceuninck-QuickStep sowie Boels Dolmans in der Damen-WorldTour zur Verfügung. Zuvor war der Asphalt die Wahl der Allrounder und Kletterer wie Julian Alaphilippe und Emanuel Buchmann, während der Venge Sprintern wie Sam Bennett und Pascal Ackermann vorbehalten war. Peter Sagan ist ein Meister für sich und hat beides bestiegen, um sein dekoriertes Palmarès zu erreichen.

Da sich Specialized verpflichtet hat, das Venge nicht mehr in Produktion zu bringen, sollten wir ab diesem Wochenende bei Strade Bianche alle von Specialized gesponserten Fahrer auf diesem Tarmac SL7-Rahmen sehen. Allerdings haben beide oben genannten Sprinter persönliche Meinungen deutlich zugunsten des Venge geäußert, sodass abzuwarten bleibt, wie schnell die Kraftpakete den Daten vertrauen und das, wie Specialized zugibt, weniger aerodynamische Fahrrad akzeptieren – wenn sie es natürlich überhaupt tun eine Wahl haben.

Wie fast jedes Specialized-Bike, das jemals hergestellt wurde, ist das Tarmac SL7 in einer Kombination aus Rot und Schwarz erhältlich, und das ist es, was wir hier in den Händen halten, da es offiziell „Flo Red/Red Tint/Tarmac Black/White“ heißt.

Im Vergleich zu den anderen Farben im Sortiment ist es eine der sichereren Farben, sieht aber im echten Leben besser aus. An anderen Stellen im S-Works-Bereich gibt es einen Übergang von Grün zu Schwarz oder, mein persönlicher Favorit, ein Schwarz auf Schwarz mit einem grünen Schimmer.

Die Entscheidung für ein Rahmenset bietet nur noch mehr Auswahl, denn nicht weniger als 10 Farbvarianten reichen von zurückhaltend und zurückhaltend bis geradezu anstößig. Eine vollständige Übersicht über das Sortiment mit Bildern aller Farbvarianten finden Sie auf unserem ersten Blick.

Der S-Works-Rahmen besteht aus dem gleichen FACT 12r-Carbon wie das SL6 und hat ein angegebenes Rahmengewicht von 800 Gramm. Expert- und Pro-Modelle sind in der gleichen Form erhältlich, wobei der schwerere und günstigere FACT 10r-Carbonrahmen immer noch respektable 960 Gramm wiegt.

Als das Vorgängermodell Tarmac (SL6) auf den Markt kam, gab es wahlweise Felgen- oder Scheibenbremsen sowie eine „Ultraleicht“-Option. Der SL7 hält die Dinge einfach und tritt in die Fußstapfen des Venge, setzt jedoch auf Scheibenbremsen und verzichtet auf die Option „Ultralight“.

Die Geometrie ist beim Tarmac SL7, dem Vorgänger SL6 und dem Venge gleich. Daher behält das Tarmac die hervorragende Handlingleistung des SL6 bei, verfügt jedoch über die erhöhte Steifigkeit, die der Aerofly II-Lenker und der völlig neue Tarmac-Vorbau bieten.

Bei diesem 58-cm-Rahmen betragen die Steuer- und Sitzwinkelwinkel jeweils 73,5 Grad, was im Vergleich zu anderen rennorientierten Rennrädern ein guter Durchschnitt ist.

Das auffälligste Update für den SL7 war die Einführung des integrierten Cockpits. Dies verleiht der Fahrqualität eine spürbare Steifigkeit, die die Präzision des Vorderteils auf das Niveau des Venge bringt, aber im Gegenzug soll der SL7 auf 40 km 45 Sekunden schneller sein als das Vorgängermodell.

In Anlehnung an die Technologie des Venge führt das Tarmac seine Kabel durch den S-Works Aerofly II-Lenker, dann unter den Vorbau – und nicht durch ihn hindurch – und dann über proprietäre Abstandshalter in die Vorderseite des Steuerrohrs.

Glücklicherweise sind dadurch und durch den Einsatz teilbarer Headset-Abstandshalter kleinere Positionsänderungen viel weniger arbeitsintensiv und können durchgeführt werden, ohne dass die gesamte Frontpartie neu verkabelt werden muss. Um den aufgeräumten Look zu vervollständigen, verfügt die Frontplatte des Vorbaus über eine integrierte Bar Fly-Computerhalterung an der Vorderseite sowie Adapter für die besten Fahrradcomputer.

Mein Testrad kam mit einem Euro-Bremssetup an (vorne links, hinten rechts), und da ich ein typischer Brite bin, der Dinge rückwärts macht, habe ich mich daran gemacht, sie auszutauschen. Dass die Bremsschläuche bereits etwas zu kurz waren, konnte ich daran erkennen, dass im Bereich des sichtbaren Schlauchs unterhalb des Vorbaus kein Spiel mehr vorhanden war (siehe Foto oben), sodass ich halb damit gerechnet hatte, einen völlig neuen Satz Schläuche zu benötigen. Zum Glück war das nicht der Fall, und mit etwas Schnur als Hilfsmittel war es tatsächlich einfacher, die abgeschnittenen Schläuche durch den Lenker zu verlegen als erwartet.

Eigentlich war es die zeitaufwändigere Aufgabe, die Schläuche durch die Führung unter dem Vorbau zu verlegen, aber mit Hilfe mehrerer Kabelbinder und zwei Maulwurfsgriffen gelang es mir schließlich.

Glücklicherweise bleiben Hydraulikflüssigkeit und elektrische Ströme von einer derart aggressiven Kabelführung unberührt, weshalb die S-Works-Modelle auf hydraulische Scheibenbremsen und elektronische Gruppen setzen.

Hinten wurde auch die Sattelstütze aktualisiert. Passend zum neuen Sitzrohr erhielt es ein etwas tieferes Profil und statt die Anschlussdose im Unterrohr oder am Lenkerende zu integrieren, ist die Di2-Anschlussdose bei unserem Testmodell in die Sattelstütze integriert.

Die neue Sattelstütze ist Eigentum des Tarmac und behält einen Teil, aber nicht alle, der Nachgiebigkeit der alten Sattelstütze bei, was bedeutet, dass die Fahrqualität auf den ersten Blick etwas rauer ist.

Die Befestigung erfolgt mit der gleichen Keilbefestigung wie beim vorherigen Fahrrad, die mit einem 4-mm-Inbusschlüssel festgezogen wird, der sich vor der Sattelstütze am Oberrohr befindet und von einer Gummikappe abgedeckt ist. Diese Gummikappe zeigt eine spürbare Verbesserung und hat sich bisher weder angehoben noch von der Stelle entfernt, an der sie sein sollte.

Dieses Modell ist mit der Shimano Dura-Ace Di2 R9170-Straßengruppe mit einer 52/36T-Kettengarnitur und einer 10-28T-Kassette ausgestattet und bietet eine mehr als ausreichend große Übersetzungsspanne für unsere Bedürfnisse. Wie immer funktionierte diese Gruppe einwandfrei und es überrascht nicht, dass es während unseres kurzen Testzeitraums zu keinem einzigen Problem kam.

Während Specialized einer der größten Befürworter von Tubeless im Profi-Peloton ist, ist das S-Works Tarmac Dura-Ace Di2 mit nicht schlauchlosen Laufrädern ausgestattet. Konkret: Rovals neuer Rapide CLX.

Ich bin ehrlich: Ich bin noch nicht ganz von schlauchlosen Straßenreifen überzeugt, hauptsächlich aufgrund der Seltenheit, dass ich auf der Straße tatsächlich eine Reifenpanne habe, im Gegensatz zum erhöhten Zeitaufwand für die Einrichtung und Wartung von schlauchlosen Straßenreifen. Allerdings gebe ich zu, dass Tubeless-Fahrräder auf der Straße auch in Zukunft Bestand haben werden, und wenn man mehr als 10.000 £ bzw. 12.000 $ für ein Fahrrad ausgibt, wäre es schön, diese Option zu haben.

Dennoch ist die angebotene Rad-Reifen-Kombination alles andere als beunruhigend. Was die Leistung angeht, sind die Rapide CLX-Laufräder fantastisch – ich verwende sie seit ihrer Markteinführung auf einer Reihe von Fahrrädern, darunter dem ehemaligen Tarmac SL6 – und Sie müssen sich nur unseren Ratgeber zu den besten Rennradreifen ansehen, um unsere gemeinsame Meinung dazu zu erfahren Turbo Cotton-Reifen von Specialized. Allerdings sieht die ultrabreite Felge am Vorderrad in Kombination mit einem Reifen mit weniger als 28c einfach seltsam aus. Die Felge ragt auf beiden Seiten gut 2 mm weiter nach außen als der Reifen, sodass eine spürbare Stufe vom Reifen zur Felge entsteht.

Das Fahrrad ist mit 26c-Reifen ausgestattet, aber Sie können sich darüber freuen, dass die Reifenfreiheit ausreichend ist. Specialized hat offiziell erklärt, dass in den Tarmac bis zu 32c-Reifen passen, mit 4 mm auf jeder Seite, was bedeutet, dass man, wenn man es riskieren möchte, durchaus etwas Breiteres reinquetschen könnte, obwohl ich mir nicht sicher bin, warum man das tun sollte. Wie bereits erwähnt, ist die Fahrqualität mit dem 26c etwas schlechter, aber wenn Sie erst einmal auf 32c-Reifen umgestiegen sind, wird Ihr Fahrverhalten zweifellos besser sein als mit einem Kissen, und Sie werden wahrscheinlich keine Schotterfahrt mit einem so teuren Fahrrad unternehmen Sie werden bald fünfstellig sein.

Beide S-Works-Modelle sind mit einem werkseitig eingebauten Leistungsmesser ausgestattet. Bei diesem Modell erfolgt die Leistungsmessung dank der Shimano Dura-Ace-Kurbel mit integriertem Specialized-Leistungsmesser (mit freundlicher Genehmigung von 4IIII). Der Einbau von 175-mm-Kurbeln ist in dieser Rahmengröße Standard. Sie drehen sich frei im 68-mm-BSA-Tretlager und sind bisher völlig knarrfrei geblieben.

Das Tarmac wird nicht mehr mit den beliebten S-Works Carbon Power-Kurbeln von Specialized geliefert – ein Symptom der Umstellung auf ein Innenlager mit Gewinde.

Der Slogan von Specialized für das neue Fahrrad lautet: „Ein Fahrrad, das sie alle beherrscht.“ Das ist mutig, denn es zielt nicht nur auf den auslaufenden Asphalt, sondern schlägt auch den ersten Nagel in den Sarg der Venge.

Zum Glück für Specialized enttäuscht der Tarmac SL7 nicht.

Erste Eindrücke des neuen Motorrads zeigen, dass es die Geschwindigkeit auf dem gleichen beeindruckenden Niveau wie das Venge hält, das gleiche Gewicht wie das alte Tarmac hat und das Handling das gleiche beeindruckende Handling wie das frühere Tarmac nachahmt.

Analysiert lässt sich sagen, dass sich die ersten paar Fahrten eher auf dem Niveau des Venge angefühlt haben, wenn es um die Härte des Fahrverhaltens geht, was hauptsächlich auf die erhöhte Steifigkeit des vorderen Endes zurückzuführen sein wird. Natürlich ist das alles andere als eine schlechte Sache, wenn man die rennorientierten Bemühungen des Motorrads bedenkt, aber es könnte diejenigen abschrecken, die das wolkengleiche Fahrverhalten des SL6 genossen haben.

Wenn es um die aerodynamischen Versprechen geht, ist der Windkanal im Cyclingnews-Hauptquartier derzeit im Urlaub, daher kann ich keine Daten sichern, aber einen langen, geraden, leicht bergab verlaufenden (ca. -2 %) Straßenabschnitt etwa 20 km von zu Hause entfernt Hier machten sich die Verbesserungen bemerkbar. Dieser harmlose Straßenabschnitt ist mir zum ersten Mal beim Fahren mit dem Venge aufgefallen, weil es sich so mühelos anfühlte, 40–45 km/h zu halten. Da ich dieses frühere Erlebnis fast vergessen hatte, erlebte ich dort ein Déjà-vu-Gefühl. Dieselbe Straße, dasselbe mühelose Gefühl, dieselben 40–45 km/h, aber ein Asphalt SL7.

In meinem letzten Testbericht zum Specialized S-Works Venge war ich beeindruckt, weil ich den Gewichtsunterschied von 450 Gramm zwischen SL6 und Venge nicht bemerken konnte. Die erhöhte Steifigkeit des Tarmac SL7 bringt ihn auf Venge-Niveau an Reaktionsfähigkeit, wenn es darum geht, kurze Anstiege zu bewältigen, und der Gewichtsunterschied von 450 Gramm macht bei meinen geringen Leistungsdaten und meinem 75-kg-Rahmen vielleicht keinen großen Unterschied, aber man kann mit Sicherheit sagen: Nachdem ich sowohl Venge als auch SL7 hintereinander gefahren bin, ist dieser Unterschied jetzt sicherlich spürbar.

Erste Eindrücke vom Tarmac SL7 sind, dass er die gleiche Fähigkeit bietet, das letzte Watt aus Ihrem Pedaltritt herauszuholen und in Vorwärtsdrang umzuwandeln, jedoch mit einer leichten Verbesserung der Nachgiebigkeit und fast einem halben Kilo weniger Gewicht.

Das Specialized S-Works Tarmac SL7 Dura-Ace Di2 ist erschreckend schnell, aber auch erschreckend teuer.

Mit einem Preis von 12.000 $ / 10.500 £ / 11.499 € / 18.000 AU$ ist es wirklich verrücktes Geld, aber es besteht kein Zweifel daran, dass es sich um eine Waffe der Rassenzerstörung handelt.

Allerdings scheint es, zumindest auf den ersten Blick, ein wenig von dem gewissen Etwas des Tarmac verloren zu haben, das ich vom früheren Motorrad so geliebt hatte. Ich würde vielleicht sogar so weit gehen zu sagen, dass es sich gar nicht um ein neues Tarmac handelt, sondern um ein leichtes Venge: Ein engstirniges Rennrad, das kaum mehr weiß, als bei jeder Gelegenheit schnell zu sein.

Wenn Sie auf der Suche nach einem leichten, schnellen, explosiven Fahrgefühl mit präzisem Handling und unmittelbarer Kraftübertragung sind, dann ist das neue S-Works Tarmac wirklich ein absolut unglaubliches Fahrrad.

Allerdings könnten Gelegenheits-Rennradfahrer, die auf der Suche nach etwas mehr Komfort sind, die ständige Nutzung des Fahrrads als etwas ermüdend empfinden.

Vielleicht könnte Specialized mit dem neu entdeckten kostenlosen Zeitplan, der durch die Einstellung des Venge ermöglicht wurde, nach der Asphalt-DNA suchen, die es scheinbar verloren hat.

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Als Tech-Redakteur hier bei Cyclingnews leitet Josh Inhalte rund um die Technik, einschließlich Fahrräder, Ausrüstung und Komponenten, um über Produkteinführungen zu berichten und unsere erstklassigen Einkaufsführer, Rezensionen und Angebote zu kuratieren. Darüber hinaus sorgt seine Liebe zum WorldTour-Rennsport und sein Adlerblick dafür, dass er auch oft Tech-Storys aus dem Profi-Peloton verbreitet.

Auf dem Fahrrad fährt und fährt der 30-jährige Josh seit seiner frühen Jugend Rennen. Er begann mit Cross-Country-Rennen, als 26-Zoll-Räder und Dreifach-Kurbelgarnituren noch Mainstream waren, doch mit Anfang 20 fand er Gefallen im Straßenrennsport und hat es nie bereut. Er trainiert ständig für das nächste große Event und möchte unbedingt die neueste Technologie in die Hände bekommen, um ihm zu helfen. Er genießt eine lange Fahrt auf der Straße oder auf Schotter, aber am lebendigsten ist er, wenn er in einem lokalen Kriterium auf Augenhöhe ist.

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