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Jul 29, 2023

Hier erfahren Sie, was der Kauf und der Umbau eines Nissan 300ZX Twin Turbo kostet

Wenn das Thema der japanischen Performance-Autos der 1990er-Jahre zur Sprache kommt, sprechen wir über das Auto

Wenn das Thema der japanischen Hochleistungsautos der 1990er-Jahre zur Sprache kommt, neigen wir als Autoenthusiasten dazu, das sprichwörtliche tote Pferd zu besiegen. Wir rattern den Toyota Supra Twin Turbo, den Mitsubishi 3000GT VR-4, den Mazda RX-7 und den Nissan 300ZX Twin Turbo. Wir stecken unsere Markentreue ab, sprengen die Leistungsspezifikationen und betrachten Schießereien in Zeitschriften als Gottes Wort. Wir sind von diesen Fahrzeugen so begeistert, weil sie unsere realistischen Traumautos darstellen. Sie sind die Idole, nach denen wir tatsächlich streben können.

Anmerkung der AU-Redaktion: Dieser Beitrag stammt ursprünglich aus den USA und enthält daher US-Preise. Wenn Sie sich jedoch in Australien einen alten Twin-Turbo-Z kaufen, müssen Sie damit rechnen, dass der Zustand des Autos und die Preise, die Sie zahlen, gleich oder sogar schlechter sind. Egal was passiert, dieser Beitrag ist einfach faszinierend. — Cam

In den frühen 90er-Jahren entstanden zahlreiche Hochleistungssportwagen, die während der boomenden Wirtschaftsblase Japans entwickelt wurden – eine Blase, die schließlich einige Jahre vor der Veröffentlichung vieler dieser Autos platzte. Die enorme Menge an Entwicklungsressourcen, die die japanischen Automobilhersteller in dieser Wirtschaftsperiode investierten, lässt sich an der Technologie erkennen, die in diesen Automobilangeboten steckt. Doppelturboaufladung, aktive Aerodynamik, Allradlenkung und elektronisch einstellbare Federung; Sie nennen es, sie hatten es.

Der unerschütterliche Kultstatus dieser ikonischen Fahrzeuge hat heute dazu geführt, dass die Preise relativ hoch geblieben sind. Schauen Sie sich einfach den Preis eines sauberen Toyota Supra an. Allerdings gibt es für einige Modelle immer noch einen erschwinglichen Kaufpreis für den preisbewussten Käufer. Betreten Sie den komplexen und wunderschönen, giftig schnellen Nissan 300ZX Twin Turbo.

Ich wollte unbedingt eines und zeige Ihnen gleich, was es tatsächlich kostet, eines zu kaufen.

Ich mochte das Design des Nissan 300ZX (Z32) schon immer. Tief gebaut, breit und mit Scheinwerfern geschmückt, zu denen selbst Lamborghini nicht nein sagen konnte. Obwohl der Twin-Turbo-Motor und das Schaltgetriebe auf der Optionsliste standen und bereits ab Werk mit einer Leistung von 300 PS gesegnet waren, kann das Auto die Angebote moderner Sportwagen immer noch in den Schatten stellen. Viele dieser Autos hatten jedoch kein leichtes Leben.

Wenn die Bodykits, Altezza-Leuchten und Chromfelgen der frühen 2000er-Jahre sie noch nicht für sich beansprucht haben, dann ist dies sicherlich der Mangel an routinemäßiger Wartung. Diese Autos fallen nicht in die zuverlässige, unbeschwerte Kategorie japanischer Autos, die Sie so gut kennen. Der Zahnriemen muss beispielsweise alle 96.561 km oder alle vier Jahre gewechselt werden, je nachdem, was zuerst eintritt. Wenn Sie das vergessen, müssen Sie sich nach einem neuen Motor umsehen. Vernachlässigung lassen sich diese Autos nicht gefallen.

Zs werden häufig zum Verkauf angeboten, aber die größere Herausforderung besteht darin, eines zu finden, das sich richtig anfühlt. Seien wir ehrlich zu uns selbst, sie alle brauchen Arbeit; Sogar die Modelle mit geringer Laufleistung und Top-Dollar-Preisen, die Sie auf den Internet-Auktionsseiten sehen. Öldichtungen altern, die Elektrik geht kaputt, Riemen müssen gewechselt werden und Turbolager müssen regelmäßig geschmiert werden. Sie möchten eines, das zwar benutzt, aber geliebt wurde.

Aufgrund der oben genannten Klauseln ist es schwierig, den Marktwert dieser Autos zu bestimmen. Der Kaufpreis ist einfach die Anzahlung für den Besitz von 300ZX. Als ich mit der Suche begann, wusste ich, dass ich nicht zu viel für den Kauf des Autos ausgeben wollte, weil ich dachte, dass es nur ein Ausgangspunkt sein würde; Ich musste eine beträchtliche Menge Geld ausgeben, um daraus ein brauchbares und zuverlässiges Auto zu machen. Ich wollte ein Auto mit originaler und ehrlicher Optik, aber auch mit brauchbaren mechanischen Komponenten.

Meine Suche nach dem richtigen Kandidaten dauerte fast sechs Monate, ohne dass sich viel ergab. Dann, eines Morgens, passierte es. Man merkt einfach, wann das richtige Auto auftaucht. Sobald Sie den Eintrag sehen, wissen Sie, dass Sie der Erste sein müssen, der ihn sich ansieht, sonst haben Sie die Gelegenheit bereits genutzt, bevor Sie auch nur mit der Wimper zucken können. Das Auto war vor Ort, der Preis stimmte und ich war dabei.

Der für 3.800 US-Dollar beworbene Wagen war ein Erstbesitzer, der lange Zeit in der Garage des Verkäufers gestanden hatte. Es handelte sich um einen Twin-Turbo-Motor mit 5 Gängen und einer ganzen Reihe geschmackvoller Leistungssteigerungen. Der Motor wurde vor weniger als 64.374 km durch einen fabrikneuen, vom Nissan-Händler eingebauten Motor ersetzt.

Der ursprüngliche Motor war einer allzu häufigen, aber tödlichen Hydroblock-Situation ausgesetzt. Dies geschieht, wenn das Auto nach einem Regensturm durch einen ozeanähnlichen Fuß stehenden Wassers fährt. Der Einlass ist so niedrig montiert, dass der Motor nur das gesamte Wasser aufsaugt, was zu einem schlechten Tag führt. Um das Geschäft zu versüßen, wurden dem Auto zwei dicke Manila-Ordner mit Serviceunterlagen aus dem Tag des Neukaufs beigelegt. Aber es gab einen Haken, wie immer bei diesen Autos.

Es lief kaum.

Der Verkäufer sagte, er habe vor einiger Zeit aufgehört, damit zu fahren, weil das Auto keinen Ladedruck mehr erzeugte. Die Ladedruckanzeige des Turboladers erreichte einen angezeigten Wert von 0 PSI und dann schien der Motor auszugehen. Er ließ das Auto Anfang des Jahres zur Diagnose in eine Werkstatt schleppen. Die Werkstatt stellte fest, dass einige Einspritzdüsen sowie die Lichtmaschine defekt waren. Dies klang nach einer glaubwürdigen Zusammenfassung, insbesondere nach der Untersuchung häufiger Probleme mit der Z32-Plattform.

Als ich ankam, um es mir anzusehen, musste es sofort in Betrieb genommen werden. Beim Ziehen der Überbrückungskabel würde das Auto sofort den Geist aufgeben. Es gab eine sehr deutliche Fehlzündung bei mehreren Zylindern. Es gab noch andere Dinge, die Aufmerksamkeit erforderten, wie zum Beispiel ein sichtbar undichtes Differenzial und abgenutzte Reifen, aber ich hatte das Gefühl, dass dies bei einem Auto dieses Alters zu erwarten war. Eine Probefahrt war aufgrund des schlechten Betriebszustands nicht wirklich vorgesehen. Ich hatte Angst, noch mehr Schaden anzurichten. Optisch war das Auto echt und in einem tollen Zustand.

Ich gebe zu, es gab eine Menge Negatives. An diesen Maschinen ist nichts billig oder einfach zu reparieren. Trotzdem war ich von dem Auto überzeugt. Es entsprach meinem Budget und meinen Anforderungen. Das war das Richtige für mich.

Ich habe ein Angebot von 3.100 US-Dollar abgegeben, was meiner Meinung nach fair war für ein solide aussehendes Auto, das nicht wirklich lief. Der Verkäufer akzeptierte es und ich war der neue Besitzer eines Z, der dringend etwas Pflege brauchte – wie viel davon noch zu sehen war. Ich warf eine neue Batterie hinein und humpelte mit dem Auto drei Kilometer nach Hause, was sich in einem so kränklichen Auto wie eine Ewigkeit anfühlte. Auf meiner kurzen Reise tauchten einige neue faszinierende Dinge auf. Die Öldruckanzeige zeigte einen niedrigen Öldruck an und die Lampe am Armaturenbrett der Servolenkung leuchtete auf.

Wunderbar.

KAUFKOSTEN: 3100,00 $

Als ich das Auto nach Hause brachte, setzte ich meinen Diagnosehut auf und tauchte ein, um herauszufinden, wie tief das mechanische Kaninchenloch reichte. Nachdem ich bei laufendem Auto eine Spannungsmessung durchgeführt hatte, konnte ich sofort feststellen, dass die Lichtmaschine defekt war. Dies wäre eine recht einfache Lösung.

Danach habe ich das Problem mit dem Öldruck untersucht. Wie sich herausstellt, kann eine große Delle in der Ölwanne dieses Symptom eines niedrigen Öldrucks verursachen. Könnte also ein defekter Öldrucksensor sein. Oder schlimmer noch, ein verschlissener Motor. Ich begann mit der einfacheren Diagnose der drei, indem ich unter das Auto schaute, um die Ölwanne zu inspizieren. Tatsächlich war die Ölwanne verbeult. Ich habe das als Schuldigen eingestuft. Ich würde später herausfinden, wie ich das beheben kann.

Dann ging ich zu den Einspritzdüsen über. Als ich die Spulenpakete austauschte, um die fehlzündenden Zylinder zu lokalisieren, konnte ich die beiden Einspritzdüsen ausfindig machen, von denen die Werkstatt berichtet hatte, dass sie defekt seien. Diese auszutauschen wäre eine etwas teurere Lösung, aber nicht das Ende der Welt.

Als nächstes untersuchte ich, warum das Auto keinen Boost machte. Bei diesem Thema drehte ich mich eine Weile im Kreis, stieß aber schließlich auf das letzte Diagnoseverfahren, das meine schlimmsten Befürchtungen bestätigen würde. Ich habe die Kompressorschläuche von jedem Turbo entfernt. Ziel war es, bei laufendem Auto die Saugwirkung an jedem Schlauch zu prüfen. Das Ansaugen an jedem Schlauch würde bestätigen, dass beide Turbos rotierten und arbeiteten. Der erste Schlauch hatte Saugkraft. Großartig! Der zweite Schlauch?

Nichts.

Was blieb noch abzuleiten? Ein blockierter Turbo. Fall abgeschlossen. Mein Herz sank. Bevor ich die Entscheidung traf, das Auto zu kaufen, wusste ich im Hinterkopf, dass dieses Worst-Case-Szenario immer möglich war. Ich hatte mich einigermaßen auf eine solche Katastrophe vorbereitet. Jetzt wusste ich, dass es Realität war.

Der Motor musste ausfallen, und mein Geld für Regentage musste aufgegeben werden.

Sie haben vielleicht gehört, dass der Nissan 300ZX einen unglaublich engen Motorraum hat. Das kann ich bestätigen.

Tatsächlich werden Bilder dem nicht gerecht. Wenn man die Motorhaube eines dieser Autos öffnet, beginnt man sich zu fragen, wie zum Teufel es jemals im Werk zusammengebaut wurde. Es gibt absolut keinen Platz zum Arbeiten. Wenn Sie die Turbos eines dieser Modelle austauschen müssen, ist es am einfachsten, den Motor aus dem Auto zu ziehen. Kein Scherz, es macht das Leben viel einfacher.

Das Verfahren klingt schrecklich, und das ist es auch. Wenn Sie jedoch wie ich mit einer Vielzahl mechanischer Probleme konfrontiert sind, bietet Ihnen der Ausbau des Motors tatsächlich eine große Freiheit, alles auf einmal zu reparieren. Plötzlich wird alles zugänglich mit all dem neu gewonnenen Platz! Zum Glück hatte ich Zugang zu einer Garage, einem Motorheber und einem Motorständer, sodass die Idee, den Motor herauszunehmen, machbar schien.

Bei der Teilrestaurierung eines Autos kann man sich leicht hinreißen lassen. Dieser Punkt wird noch übertriebener, wenn das Auto einen Turbolader hat. Wie Sie vielleicht bereits wissen, sind Teile, die dem Auto potenziell mehr Leistung verleihen können, nur geringfügig teurer als die Originalteile selbst. Ich wollte genauen oder gleichwertigen Ersatz für die Teile kaufen, die ich ausbaute. Es wäre zwar nicht der günstigste Weg, aber er würde mir zumindest ein gewisses Maß an Sicherheit geben, dass das Auto nach dem Zusammenbau einwandfrei funktionieren würde, ohne dass eine Menge Tuning erforderlich wäre.

Bevor ich einen Cent ausgab, machte ich mich mit allen Aspekten des 300ZX Twin Turbo vertraut. Ich habe alle Probleme recherchiert, die ich bei meinem speziellen Auto feststellen konnte. Es gibt im Internet eine enorme Menge an Informationen zu diesen Autos. Nachdem ich mein Gehirn mit so vielen Informationen vollgestopft hatte, wie es verarbeiten konnte, machte ich mich auf die Suche nach Teilen.

Pfui.

Es dauerte nicht lange, bis klar wurde, dass dieses Auto keine Teilepreise auf Chevy Equinox-Niveau hatte. Selbst die trivialsten Teile haben einen Mehrwert. Beispiel: 50 US-Dollar für eine hintere Hauptdichtung. Irgendwann überwindet man den Aufkleber-Schock, einfach weil es keine Alternative gibt. Zumindest sind alle Teile neu erhältlich, was mehr ist, als man von vielen anderen einzigartigen Fahrzeugen behaupten kann.

Ich habe Einkaufswagen verschiedener Online-Anbieter erstellt, die bis zum Rand mit neuen OEM- und Aftermarket-Artikeln gefüllt sind. Ich warf einen Blick auf das hübsche Gesicht des nicht laufenden Z, dann kehre ich zum Computerbildschirm zurück und klicke auf die Schaltfläche „Zur Kasse gehen“. Da mein Bankkonto nun kein Gewicht mehr hatte, war es an der Zeit, mich auf das Projekt einzulassen, das hoffentlich mein Traumauto zum Leben erwecken würde.

Neue Teile! Einige davon jedenfalls.

Während sich der Motor selbst mit weniger als 64.374 km in hervorragendem Zustand befand, benötigten alle mechanischen Systeme, die ihn versorgen, dringend Hilfe. Und glauben Sie mir, der 300ZX Twin Turbo verfügt über eine Menge motorbezogener Systeme. Dieses besondere Unterfangen hat dem Sparschwein am meisten geschadet.

REPARATURKOSTEN: 1685,64 US-Dollar

Wie bereits erwähnt, war einer der Turbolader des Motors blockiert. Dieser einzelne Fehlerpunkt bedeutete, dass nicht nur der gesamte Motor aus dem Auto ausgebaut werden musste, sondern dass ab diesem Zeitpunkt auch jedes brauchbare Teil ausgetauscht werden musste. Das hat aus diesem lustigen, unbeschwerten Kauf ein vollwertiges Projekt gemacht.

Der erste Schritt bestand darin, herauszufinden, welche Art von Turbos verbaut waren, damit ich direkten Ersatz beschaffen konnte. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen „Hybrid“-Stil handelte, der auf den serienmäßigen Turbogehäusen basierte, die etwas größere Kompressor- und Turbinenräder verwenden. Nachdem ich mit einigen Turboverkäufern hin und her geredet hatte, kam ich schließlich zu dem Schluss, dass meine beste Option darin bestand, die Turbos überholen zu lassen.

Mit brandneuen Garrett CHRAs (dem Herzstück des Turbos), 360-Grad-Lagern und neuen Kompressor- und Turbinenrädern hatte ich jetzt besser als neue Turbos im „Hybrid“-Stil, die für eine höhere Leistung als die serienmäßigen Turbos ausgelegt waren.

Auch wenn die Kosten beträchtlich sind, ist das Gefühl, das Sie beim Einbau neuer Teile in Erstausrüsterqualität haben, unübertroffen. Wenn es sich um einen Auftrag handelt, der so kompliziert ist, werden Sie niemals Geld sparen, wenn Sie die Option „billig“ installieren.

Selbst wenn der Motor aus dem Auto ausgebaut ist, ist es ein Akt der Flexibilität, Geduld und Entschlossenheit, alle Schrauben und Muttern zum Austausch der Turbos zu finden. Dieses Verfahren ist zweifelsohne etwas, mit dem man recht gut umgehen kann, wenn man es mehrmals durchführt, aber beim ersten Mal ist die Lernkurve steil. Es ist von größter Bedeutung, ein gutes Gespür dafür zu haben, wie viel Drehmoment Sie auf eine bestimmte Mutter anwenden, da sich viele Befestigungselemente an Stellen befinden, die mit einem Drehmomentschlüssel nicht zugänglich sind.

REPARATURKOSTEN: 733,68 $

Wie wir alle wissen, ist Öl das Lebenselixier eines Motors. Durch die Alterung der Ölsystemkomponenten können schlimme Ereignisse wie das Festfressen des Turbos eintreten. Mir ging es nicht darum, alles wieder zusammenzusetzen und alte und möglicherweise beschädigte Teile wiederzuverwenden. Mein Plan zur Erneuerung des Ölsystems begann mit der Turbo-Ölversorgungsinfrastruktur.

Während der kurzen Meile, die ich mit dem Auto nach Hause fuhr, bemerkte ich, dass der Öldruckmesser einen niedrigen Wert anzeigte. Nach einer weiteren Untersuchung entdeckte ich eine beträchtliche Delle in der Ölwanne, die den Ölfluss zum Ölaufnahmerohr behinderte. Dies erforderte den Einbau einer neuen Ölwanne.

Wie sich herausstellte, war dies tatsächlich der Grund für den niedrigen Öldruck. Nach dem Einbau der neuen Ölwanne ist der Öldruck jetzt genauso hoch wie im Neuzustand. Während ich in der Nachbarschaft war, habe ich die hintere Hauptdichtung und die Ölkühlerschläuche vom Ölfilterbaum ausgetauscht.

Der ursprüngliche Ölkühler sah nach Abnutzung aus. Ich habe mich für ein Upgrade auf einen größeren Ölkühler entschieden, um die Öltemperaturen niedrig zu halten und die Lebensdauer der Turbolader zu verlängern.

REPARATURKOSTEN: 565,31 $

Es gibt keine kostengünstige Möglichkeit, diese routinemäßige Wartung durchzuführen, und Sie würden sowieso nicht den kostengünstigen Weg einschlagen wollen. Um beruhigt zu sein, habe ich den werksseitigen Zahnriemensatz für 193.121 km eingebaut. Was auch immer, wenn es sich auf der Vorderseite des Motors befindet, wurde es ersetzt.

REPARATURKOSTEN: 1188,37 $

Von Anfang an wusste ich, dass zwei Einspritzdüsen defekt waren. Wer sagt, dass die anderen vier nicht bald nachziehen würden? Allerdings waren die Einspritzdüsen nur die Spitze des Eisbergs des Kraftstoffsystems.

Es ist bekannt, dass jedes Teil des 300ZX-Kraftstoffsystems kaputt geht, wenn es das Alter und die Laufleistung meines Autos erreicht. Am Ende habe ich fast das gesamte Kraftstoffsystem ausgetauscht, um einfach nicht am Straßenrand stehen zu bleiben.

Neuartige Einspritzdüsen und Adaptersatz im Ansaugkrümmer eingebaut.

REPARATURKOSTEN: 669,82 $

Das ist etwas, woran ich beim Autokauf nie gedacht hätte, aber wie sich herausstellt, ist das Leerlaufkontrollsystem bei diesen Dingern ziemlich komplex und fast immer in einem schlechten Zustand. Man kann stundenlang versuchen, die Besonderheiten des Systems zu diagnostizieren, nur um zu dem Schluss zu kommen, dass die Hälfte der Teile nicht richtig funktioniert und einzelne Teile nicht einzeln gekauft und ersetzt werden können.

Wenn Sie Probleme mit dem Leerlauf haben, ist es am besten, einfach alle Komponenten auszutauschen und von vorne zu beginnen. Billig? Nein. Denken Sie also daran, wenn Sie eines dieser Autos kaufen.

Das Auto wurde mit einem sogenannten „Dual Pop Charger“-Kaltluftansaugsystem aufgerüstet. Es ist eine beliebte Ergänzung zum 300ZX und ermöglicht erhebliche Leistungssteigerungen. Es wirkt sich jedoch negativ auf das Leerlaufkontrollsystem aus. Das Auto würde fast sterben, wenn es bei hoher Geschwindigkeit in den Leerlauf geschaltet würde (etwas, das man bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe häufiger macht, als man vielleicht denkt).

Dies liegt daran, dass sich vor den Luftfilterelementen ein Luftabweiser befinden soll, um den Luftstrom zum Luftmassenmesser zu puffern. Wenn der Luftmassenmesser turbulenter Umgebungsluft ausgesetzt ist, erhält er einen falschen Messwert, der dazu führt, dass der Motor absterben möchte. Dieser Deflektor war irgendwann im Laufe der Lebensdauer des Autos entfernt worden, also entschied ich mich, einen neuen wieder einzubauen. Nach dem Einbau dieses Teils gehörte das Problem des Motorabsterbens der Vergangenheit an.

REPARATURKOSTEN: 395,04 US-Dollar

Bei einigen dieser Reparaturen handelte es sich um vorbeugende Wartungsarbeiten, wie z. B. neue Sauerstoffsensoren, andere waren absolut notwendig, wie z. B. eine neue Lichtmaschine.

Im Motor wurden falsche Zündkerzen eingebaut. Haben sie funktioniert? Sicher. Es gibt jedoch ein einziges Zündkerzenmodell, das speziell für den 300ZX Twin Turbo-Motor entwickelt wurde und nur auf Sonderbestellung erhältlich ist. Schauen Sie einfach unten nach und Sie werden sehen, wie groß der Unterschied zwischen dem falschen und dem richtigen Stecker ist. Es sind die kleinen Details wie diese, die den Unterschied zu einem reibungslos laufenden Motor ausmachen.

REPARATURKOSTEN: 305,35 $

Es ist schmerzhaft zu sehen, wie viel die kleinen Dinge am Ende kosten. Dazu gehören neue Motorhalterungen, Auspuffdichtungen und -teile, neue Silikon-Kühlmittelschläuche, Kühlmittel, Öl, Filter und alle anderen Kleinigkeiten, die für die Montage eines erneuerten Antriebsstrangs erforderlich sind.

Bei meiner ersten Begutachtung des Wagens stellte ich fest, dass das Differenzial undicht war. Das kam mir nicht als allzu großes Problem vor. Doch erst als ich mit dem Ausbau des Motors begann, zeigten weitere Getriebekrankheiten ihre hässlichen Gesichter.

REPARATURKOSTEN: 380,31 $

Um den Motor aus dem Auto auszubauen, müssen Sie zunächst das Getriebe ausbauen. Wenn Sie ein Getriebe zerlegen, lassen Sie zunächst das Getriebeöl ab. Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als ich diese an der magnetischen Ablassschraube des Getriebes klebte:

Ja, das sind große Metallbrocken. Wo kommst du her? Nun, schließlich fand ich heraus, dass es die Zähne der Synchronisierung eines Zahnrads waren. Defekte Synchronisierungen sind eine Achillesferse für 300ZX-Getriebe, daher war ein solcher Fund nicht ungewöhnlich. Sofort nachdem ich das gefunden hatte, habe ich ein paar Stellengesuche für ein bekanntermaßen gutes Fünfganggetriebe aufgegeben.

Kansas (wo ich wohne) kann eine trostlose Gegend sein, wenn man versucht, Teile für ein etwas unbekanntes Fahrzeug aufzuspüren. Ein Monat verging und ich hatte immer noch keine guten Hinweise auf ein neues Getriebe. Dann erhielt ich am Mittwochnachmittag aus heiterem Himmel eine SMS von einem Herrn aus der Gegend, der meine Craigslist-Anzeige gesehen hatte und zufällig ein überholtes Fünfganggetriebe hatte, das seit mehr als 15 Jahren in seiner Garage stand. Allerdings gab es einen Haken. Es stammte von einem 300ZX ohne Turbo.

Die Non-Turbo- und Twin-Turbo-Fünfganggetriebe sind bis auf die Starter-Montageplatte am Glockengehäuse in jeder Hinsicht gleich. Ich dachte mir, wenn ich einfach die Getriebeglocke von meinem defekten Twin-Turbo-Getriebe gegen dieses aufgefrischte Nicht-Turbo-Getriebe austauschen könnte, wäre ich wieder im Geschäft.

Also kam ein Deal zustande, und für sehr günstige 250 US-Dollar hatte ich ein für mich neues Getriebe zum Tausch des Glockengehäuses parat.

Durch den Austausch der Glockengehäuse konnte ich das Innere dieses neuen Getriebes sehen. Ich konnte feststellen, dass es anscheinend wieder aufgebaut worden war, was eine große Erleichterung war. Unten sehen Sie die entsprechende Synchronisierung im neuen Getriebe, die im alten Getriebe beschädigt war.

Als ich die Getriebegehäuse wieder zusammenbaute, bemerkte ich, dass die Löcher für die Anlasserbefestigungsschrauben aufgrund der Abnutzung des Twin-Turbo-Glockengehäuses etwas schlechter aussahen. Im Rahmen der vorbeugenden Wartung habe ich Heli-Coil-Gewindeeinsätze eingebaut, damit der Anlasser sicher festgeschraubt werden konnte. Ich habe auch ein neues Getriebelager eingebaut, da das alte etwas veraltet aussah.

REPARATURKOSTEN: 70,17 $

Nachdem das Getriebe in Ordnung gebracht war, war es nun an der Zeit, mit der Auffrischung des Differentials fortzufahren. Beim Herausnehmen aus dem Auto stellte sich heraus, dass etwas Aufmerksamkeit nötig war.

An diesem Punkt erfuhr ich, wie dicht und schwer ein Automobildifferential wirklich ist. Was harmloserweise etwa die Größe eines Basketballs hat, wiegt am Ende etwa 54 kg. Während es von einer einzelnen Person bewegt werden kann, ist das Objekt selbst äußerst unhandlich und weist an den besten Greifstellen rotierende Teile auf. Es ist weitaus besser, zu zweit zu sein. Größtenteils war es nur ich. Großartige Zeiten!

Nachdem es gründlich entfettet und entlackt worden war, war es an der Zeit, den Metallriesen zu zerlegen. Ich habe die Abtriebswellen und die hintere Abdeckung herausgezogen und dann ein paar Schichten schwarzer Farbe auf das Differentialgehäuse aufgetragen. Ich habe das Ölentlüftungsventil an der hinteren Abdeckung entfernt und gereinigt. Anschließend habe ich die alten An- und Abtriebswellendichtringe ausgebaut und durch neue ersetzt.

Ich habe die hintere Abdeckung mit einer neuen Dichtung festgeschraubt. Es hat viel mehr Aufwand gekostet, das alles zu schaffen, als ich erwartet hatte, aber am Ende war es gut, dass ich es geschafft habe.

Der 300ZX Twin Turbo verfügt selbst nach heutigen Maßstäben über ein kompliziertes Lenksystem. Eine Allradlenkung klingt nach einer großartigen Idee, bis man sich ihrer Komplexität bewusst wird. Während spätere 300ZX-Modelle über ein hybrides hydraulisches und elektrisches Lenksystem verfügten, nutzten die frühen Modelle, wie dieses von 1990, ein vollhydraulisches System.

Das bedeutet, dass die Vorder- und Hinterräder jeweils über eigene hydraulisch unterstützte Zahnstangen verfügten und diese Zahnstangen von einer Doppelflügel-Servolenkungspumpe angetrieben wurden, bei der es sich im Grunde um zwei Pumpen in einer handelt. Viele Meter Hochdruck- und Niederdruck-Hydraulikschläuche runden dieses Techno-Wunderpaket ab.

Wie bei jedem alternden Hydrauliksystem beginnen sich Undichtigkeiten zu entwickeln. Eines der am schwierigsten aufzuspürenden Dinge ist ein Leck in der Servolenkung in einem engen Motorraum wie bei einem 300ZX Twin Turbo. Ohne ernsthafte Demontage ist nicht einmal die Lenkpumpe zu sehen, geschweige denn die meisten Hochdruckschläuche. Das System dieses Wagens war offensichtlich undicht, die verräterischen Anzeichen waren Flüssigkeitspfützen unter dem Wagen, ein mit flüssigem Schmutz bedecktes Fahrgestell und das Aufleuchten der HICAS-Leuchte auf dem Armaturenbrett. Es war an der Zeit, mit einer kompletten Systemüberholung zu beginnen.

REPARATURKOSTEN: 106,49 $

Der Austausch der Servolenkungspumpe war eine weitaus wirtschaftlichere Option als der Kauf einer neuen. Am Ende war es auch keine allzu schwierige Aufgabe.

REPARATURKOSTEN: 566,63 $

Hier wurde das wahre Geld und die Zeit aufgewendet. Die Schläuche sind nicht gerade leicht zugänglich und die Hochdruckleitungen sind teuer, egal, was Sie tun. Ich ging hinein und ersetzte alles, was aussah, als ob es undicht sein könnte. Sämtliche Niederdruckleitungen wurden durch neue Silikonalternativen ersetzt. Ich habe zwei Hochdruckleitungen ausgetauscht, da sie offenbar die Hauptursache für die Undichtigkeiten waren.

Die Installation der neuen Schläuche war frustrierend, aber mit etwas Geduld und viel Blut passte alles wieder zusammen und dichtete perfekt ab.

REPARATURKOSTEN: 545,70 $

Das Ausrichten eines Autos hört sich einfach an, ist aber nur dann einfach, wenn die Teile, die für die Ausrichtung vorgesehen sind, nicht korrodiert und festgefressen sind. Dieser 300ZX wurde tiefergelegt, und wenn diese Autos tiefergelegt werden, müssen Aftermarket-Querlenker eingebaut werden, um eine drastische Änderung des negativen Radsturzes auszugleichen. Dies erwies sich als Problem, da die nachrüstbaren verstellbaren Querlenker an der Vorderseite über 20 Jahre lang Straßenschmutz ausgesetzt waren. Letztendlich bedeutete dies, dass vor jeder Einstellung die Querlenker abgezogen und „entklemmt“ werden mussten.

Ich musste meinen Kreativitätshut aufsetzen, aber schließlich entwickelte ich eine Methode, um die Querlenker zu lösen, damit die Ausrichtung durchgeführt werden konnte.

Die Reifen am Auto waren kahl, alt und mussten ersetzt werden. Die Originalräder eines 300ZX sind versetzt angeordnet, was bedeutet, dass die Hinterräder etwas breiter sind als die Vorderräder. Straßenreifen zu finden, die zu den Original-Hinterrädern passen, war eine schwierige Aufgabe, da niemand mehr diese Größe herstellt. Niemand außer einem Unternehmen – Toyo. Ich war überrascht von der Erschwinglichkeit des neuen Satzes aus vier Reifen. Es war schön, einmal eine „Pause“ zu machen. Nachdem die Reifen montiert und auf den Rädern ausgewuchtet waren, war es an der Zeit, den 300ZX auf das Ausrichtungsgestell zu werfen und ihn geradeaus fahren zu lassen.

Wenn Sie ein so schnelles Auto wie den 300ZX Twin Turbo haben, werden gute Bremsen immer wichtiger. Der Vorbesitzer hatte große Kosten für den Einbau von Bremssätteln und Bremsscheiben des zeitgenössischen R32 Nissan Skyline GTR sowie von Stahlflexbremsleitungen auf sich genommen. Während diese besonderen Komponenten in einem großartigen Zustand waren, brauchten andere Teile des Systems etwas Liebe.

REPARATURKOSTEN: 118,15 $

Fast 30 Jahre lang Bremsflüssigkeit ausgesetzt, hatte der Hauptbremszylinder des 300ZX das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Flüssigkeitsaustritt war offensichtlich, ebenso wie der abblätternde Lack am Bremskraftverstärker. Es war Zeit für einen neuen Teil.

Bremsflüssigkeit ist eine unangenehme Sache, wenn sie einen Weg findet, aus dem geschlossenen Bremssystem auszutreten. Abgesehen davon, dass es gesundheitsschädlich ist, wenn man damit in Kontakt kommt, frisst es sich auch schnell durch die Farbe.

Alle Gummischläuche des Bremskraftverstärkers waren alt und rissig, so dass sie nicht mehr entfernt werden konnten, ohne sie vollständig zu zerstören. Letztendlich bedeutete dies, dass dies eine großartige Gelegenheit war, einige neue Silikon-Boosterschläuche zu installieren.

REPARATURKOSTEN: 21,80 $

Da die Bremsanlage geöffnet war, befand sich nun zweifellos Luft im System. Nach einer vollständigen Spülung und Entlüftung der Bremsanlage waren die Bremsen wieder in einwandfreiem Zustand.

Sofern Sie sich keinen 300ZX für reine Rennstreckenfahrten zulegen, ist der Komfort Ihres Lebens genauso wichtig wie die mechanische Gesundheit des Motors und des Antriebsstrangs, wenn es darum geht, tatsächlich mit dem Auto zu leben. Konkret spreche ich von einer funktionierenden Heizung und Klimaanlage. Es ist keine Überraschung, dass diese Autos, wenn sie dieses bestimmte Alter erreichen, in diesen Bereichen Aufmerksamkeit erfordern.

REPARATURKOSTEN: 149,19 $

Auf meiner kurzen Fahrt mit dem Auto vom Haus des Verkäufers nach Hause bemerkte ich den besonders süßen Geruch von Frostschutzmittel im Innenraum. Nachdem ich andere Fahrzeuge gefahren war, die einen solchen Geruch aufwiesen, kam ich zu der ersten Diagnose, dass der Heizkörper des Autos bald abgelaufen war.

Der Heizkörper ist ein kleiner Kühler, der normalerweise nicht sichtbar hinter dem Armaturenbrett versteckt ist und durch den heißes Kühlmittel vom Motor fließt. Ein kleiner elektrischer Ventilator bläst Luft durch diesen heißen Kühler, und der daraus resultierende warme Luftstrom strömt aus den Lüftungsschlitzen im gesamten Innenraum. Somit erhalten Sie warme Luft, wenn die Heizung eingeschaltet ist. Wenn Sie anfangen, Motorkühlmittel im Auto zu riechen, bedeutet das normalerweise, dass der Heizkörper undicht ist.

Bei einigen Fahrzeugen ist der Austausch des Heizungskerns einfach. Sie schrauben einfach eine Abdeckung hinter dem Handschuhfach ab und der Heizungskern liegt vollständig frei, sodass Sie problemlos ein neues Teil austauschen können. Aber beim 300ZX? Es ist eine große Tortur. Alles hinter der Firewall muss entfernt werden.

Alles davon.

Das war ein Job, auf den ich mich ganz sicher nicht gefreut hatte. Es ist eine Sache, bei Arbeiten am Motor im lackgeschützten Motorraum fettig und schmutzig zu werden. Ein weiteres Risiko besteht darin, dass Frostschutzmittel über den mit Teppich ausgelegten Innenraum des Autos verschüttet wird. Ganz zu schweigen von der Komplexität der zahlreichen elektrischen Anschlüsse, Bolzen, Clips und verschiedenen Laschen und Schnappverschlüsse, die beim Ausbau des Armaturenbretts auftreten.

Bei der Demontage bin ich auf ein kritisches Detail gestoßen, das weder im Werks-Servicehandbuch noch in verschiedenen verwandten Forenthreads erwähnt wurde. Die Klimaanlage muss geöffnet werden, bevor Sie den Heizkern physisch entfernen können. Dies liegt daran, dass sich der A/C-Verdampfer neben dem Heizungskern unter dem Armaturenbrett befindet.

Die Kunststoffgehäuse, die den Heizkern und den Verdampfer beherbergen, sind miteinander verbunden und erlauben es nicht, das eine ohne das andere zu entfernen. Diese Art von Rätsel macht eine lange Arbeit zu einem unerträglich schmerzhaften Prozess. Ich musste alles wieder zusammenbauen, das Auto zu einer Werkstatt bringen, um die Klimaanlage zu entleeren, und dann nach Hause kommen und die Demontage von vorne beginnen. Großartig!

Schließlich konnte ich den Heizungskern aus dem Fahrzeug herausnehmen. Erst zu diesem Zeitpunkt konnte ich meine Hypothese, dass der Heizkern undicht war, endlich bestätigen.

Während die Teilekosten für den Austausch des Heizungskerns im Vergleich zu den anderen Verfahren, die ich am 300ZX durchgeführt hatte, zu den niedrigsten gehörten, war es wahrscheinlich die zeitintensivste und eine der emotional anstrengendsten Arbeiten. Allerdings gleicht die korrekte Durchführung einer Reparatur wie dieser die momentane Frustration, die man dabei erlebt, mehr als aus.

REPARATURKOSTEN: 79,81 $

Wie ich im Abschnitt über den Heizungskern erwähnt habe, musste ich die Klimaanlage öffnen. Für diejenigen, die mit Kfz-Klimaanlagen (oder überhaupt anderen Klimaanlagen) nicht vertraut sind: „Öffnen“ bedeutet, die harten Metallleitungen zu trennen, die das gasförmige Kältemittel enthalten, das die Klimaanlage verwendet.

Sie können diese Leitungen nicht einfach öffnen und das Gas in die Atmosphäre ablassen, da dies wissentlich aus Umweltschutzgründen illegal ist, weshalb ich es zu einer Werkstatt bringen musste, um das Kältemittelgas legal aus dem System zu „evakuieren“.

Das hört sich gut und gut an, außer dass, wie ich herausfand, eine beträchtliche Hürde auf uns wartete, wenn es darum ging, die Klimaanlage wieder aufzufüllen.

Autos, die vor etwa 1994 gebaut wurden, hatten Klimaanlagen, die mit einem Kältemittel namens R-12 gefüllt waren. Dieses Kältemittel ist mittlerweile verboten und nicht mehr leicht erhältlich. Das bedeutete, dass ich nun das gesamte System auf das neue, leicht verfügbare Kältemittel R-134a umstellen musste. Dieses Kältemittel ist angeblich besser für die Umwelt, wenn es aus der Klimaanlage entweicht (z. B. bei einem Autounfall).

Um diese Konvertierung durchzuführen, waren viele Schritte erforderlich. Ich musste so viel wie möglich vom alten mineralischen Kältemittelöl entfernen. Dies begann damit, den Klimakompressor herauszuziehen und auszuspülen. Anschließend habe ich die richtige Menge Esteröl nachgefüllt, das mit der Menge des alten Mineralöls kompatibel ist, die ich nicht aus dem System extrahieren konnte.

Anschließend habe ich R-134a-spezifische Adapter an den Ladeanschlüssen angebracht. Diese werden benötigt, um das neue Gas in das System zu bekommen. Danach habe ich den Verdampfer der Klimaanlage gereinigt, denn ich hatte ihn schon draußen und warum zum Teufel also nicht? Anschließend habe ich den Trocknerbehälter durch einen neuen ersetzt. Als nächstes habe ich viele Gummi-O-Ringe im System ausgetauscht, um eine leckagefreie Verbindung zwischen verschiedenen Systemkomponenten sicherzustellen. Nachdem das System vollständig wieder zusammengebaut war, brachte ich das Auto zu einer Werkstatt, um das System evakuieren zu lassen, um jegliche in das System eingedrungene Feuchtigkeit zu entfernen und um sicherzustellen, dass es keine Undichtigkeiten gab. Nach bestandener Dichtheitsprüfung wurde das System wieder mit dem Kältemittel R-134a befüllt.

Puh! Was für ein Schmerz. Aber jetzt ist das System einigermaßen zukunftssicher und bläst kalte Luft. Der Innenraum wird komplett neu zusammengebaut, wobei alle Befestigungselemente ihren Platz finden und alle elektrischen Anschlüsse wieder angeschlossen werden. Wie der meisterhafte Edd China sagen würde: „Ergebnis!“

Während sich der 300ZX für sein Alter in einem hervorragenden Originalzustand befand, gab es einige Schönheitsfehler, die verbessert werden konnten, ohne dass man ihn zu einer professionellen Karosseriewerkstatt bringen musste.

REPARATURKOSTEN: 192,01 $

Nachdem er im Laufe von 27 Jahren 270.370 km zurückgelegt hatte, hatte die vordere Stoßstange jede Menge Steine, Sand, Einkaufswagen und wer weiß was sonst noch gesehen. Der untere Teil des Stoßfängers musste vollständig neu lackiert werden, es gab einen großen Riss an einem Stützzwickel und der mittlere Teil war eingedrückt, sodass ein großer Teil des Lacks fehlte.

Das Entfernen der Stoßstange gab mir den Zugang, den ich brauchte, um die erforderlichen Reparaturen durchzuführen. Ich habe den Riss mit einem Maschensieb und einem Epoxidharz-Kit repariert. Anschließend bestellte ich ein farblich passendes Lackierset, das alle Komponenten enthielt, um eine hochwertige Spot-Reparatur an der Kunststoffstoßstange durchzuführen.

Nachdem ich die Stoßstange wieder am Auto angebracht hatte, brachte ich das untere Streifenband und den „Nissan“-Aufkleber an.

Nachdem ich Vertrauen in die Spotlackierung gewonnen hatte, beschloss ich, einen Lackfehler am Beifahrer-Vorderkotflügel zu beheben.

REPARATURKOSTEN: 236,66 $

Es gab viele Kleinigkeiten, die aufgeräumt werden mussten, damit ich das Gefühl hatte, das Auto sei „vollständig“. Ich bestellte einen brandneuen Satz Schlüsselrohlinge, einschließlich des Hauptschlüssels aus Titan, und ließ sie professionell zuschneiden, damit sie zu den Schlössern des Autos passten. Zu den weiteren Artikeln gehörten Kabelbaumklemmen, Haubenscharnierabdeckungen und andere Details. Einige der auffälligeren Reparaturen sind unten aufgeführt.

Die Bremssättel des Nissan Skyline GT-R (R32) sahen schlechter aus, weil der Lack größtenteils abgeplatzt war. Sie waren mechanisch in einem hervorragenden Zustand, daher beschloss ich, sie schnell mit schwarzer Hochtemperaturfarbe neu zu streichen, um sie auf Hochglanz zu bringen.

Die Scheibenwischerarme und die Verkleidung sahen verwittert aus, also habe ich sie entfernt und ihnen eine neue Farbe verliehen. Während ich dort war, habe ich neue Bosch-Wischerblätter eingebaut.

Im Innenraum gab es einen eklatanten Schandfleck. Der Boost-Controller und der Turbo-Timer-Controller waren mit einem schrecklich aussehenden Stück Schaumstoff in einer der DIN-Positionen der Mittelkonsole befestigt. Ich habe ein paar bemalte Plexiglasplatten angebracht, um die Controller einzuklemmen, und sie mit etwas Gummi isoliert, damit es etwas „fertiger“ aussieht. Obwohl es nicht perfekt war, sah es doch besser aus als die Alternative.

Wenn Sie darüber nachdenken, ein Projekt wie dieses in Angriff zu nehmen, ist es wichtig, sich darüber im Klaren zu sein, dass Sie erst dann eine Vorstellung davon haben, wie hoch die endgültigen Gesamtkosten sein werden, wenn alles abgeschlossen ist. Sie können nur Ihre beste Vermutung abgeben. Dies liegt daran, dass es eine beträchtliche Menge an versteckten und unvorhersehbaren Kosten gibt. Dazu gehören zufällige Einkäufe von Hardware, Reinigungs- und Entfettungsprodukten, elektrischen Anschlüssen und Drahtspulen, Handtüchern, Scheuerschwämmen, Fett und anderen verschiedenen Werkstattbedarfsartikeln. Obwohl sie für sich genommen kostengünstig sind, können sie zusammengenommen auffällig werden.

Nachwirkungen alter Teile.

Eine solche Überholung ist nichts für diejenigen, die an einem schnellen Umbau interessiert sind. Nur weil Sie das Fahrzeug vielleicht zu einem Schnäppchenpreis gekauft haben, werden Sie selten am Ende ein Fahrzeug erhalten, das immer noch unter dem „Marktwert“ liegt. Man muss das Auto wollen, und man muss das Endergebnis noch mehr wollen. Sobald Sie die Ziellinie erreicht haben, erhalten Sie in der Regel ein Auto, dem Sie vertrauen und das Sie viel mehr genießen können als jedes andere vergleichbare Fahrzeug auf dem Markt.

Werfen wir einen Blick auf die Kostenentwicklung:

Gesamtsumme der Reparaturen: 8.158,91 US-Dollar

KAUFKOSTEN: 3100,00 $

REGISTRIERUNG & VERSICHERUNG: 270,94 $

GESCHÄTZTE ARBEITSSTUNDEN INSGESAMT: 450

Da haben Sie es also. Zusätzlich zum ursprünglichen Kaufpreis des Fahrzeugs kostet es rund 8.000 US-Dollar und fast fünf Monate am Stück Wochenenden, um eines dieser Autos wieder voll funktionsfähig zu machen. Wenn Sie die Arbeit einer kompetenten Werkstatt überlassen würden, könnte diese den Arbeitsaufwand möglicherweise auf ein Drittel der von mir aufgewendeten Zeit reduzieren. Dennoch würden die Arbeitskosten schnell die Teilekosten übersteigen.

Es gibt günstigere Möglichkeiten, in einen 300ZX Twin Turbo einzusteigen. Es gibt teurere Möglichkeiten, in einen 300ZX Twin Turbo einzusteigen. Der Faktor, der jedoch bei allen gleich bleibt, ist das Alter – es gibt keine neuen mehr. Sie sind alle unabhängig von der Kilometerleistung in die Jahre gekommen und müssen früher oder später repariert werden. Die oben genannten Zahlen dienen als realistischer Richtwert für die Mindestkosten, um eines dieser Autos wieder voll funktionsfähig zu machen.

Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich noch nie einen 300ZX Twin Turbo gefahren. Nun ja, ich hatte noch nie einen funktionierenden Wagen gefahren. Ich hatte mich vor ein paar Jahren ans Steuer einer Nicht-Turbo-Version gesetzt und hatte das Gefühl, dass sie schnell, aber nicht gerade schnell war. Unnötig zu erwähnen, dass ich meine Begeisterung, dieses Auto auszuprobieren, kaum zurückhalten konnte.

Jeder, der schon einmal ein Fahrzeug mit etwas Aufwand zerlegt und wieder zusammengebaut hat, weiß, wie wichtig es ist, einen Probelauf durchzuführen, bevor man testet, was eine Maschine wirklich kann. Ich fuhr mit dem Auto locker 483 km herum – es kam mir wie eine Ewigkeit vor, aber es war notwendig. Nachdem ich überzeugt war, dass alles wie vorgesehen funktionierte, öffnete ich sie.

Es ging wirklich schnell. Es war turboschnell. Die Art von Schnelligkeit, die sich erst in der Mitte der Drehzahl bemerkbar macht, dann BOOM, die Turbos hochfahren und Sie in die Rückenlehne Ihres Sitzes knallen, ohne Anzeichen eines Nachlassens. Das ganze Auto erwacht zum Leben. Der Klang der Turbos, des Auspuffs und des Einlasses erfüllt Ihre Ohren mit einem wohligen mechanischen Geräusch. Bevor Ihre Sinne alles wahrnehmen können, finden Sie bereits den nächsten Gang, die Abblasventile zwitschern und schon sind Sie wieder im Leistungsbereich.

Ich hätte nie gedacht, dass ich ein Auto besitzen würde, das so viele wundervolle Geräusche macht und die Kraft hat, sie zu unterstützen. Wie zu Beginn dieses Projekts begann sich der Unglaube mit der Realität zu vermischen, aber dieses Mal war das Gefühl ein anderes.

Dieses Mal überkam mich ein großes Gefühl von Glück und Zufriedenheit. All die langen Nächte, die blutigen Knöchel und die vergossenen Tränen wurden endlich gerechtfertigt – es war lebendig und es gehörte mir.

Peter Monshizadeh ist der praktische Enthusiast. Eine Version dieses Beitrags erschien ursprünglich auf seinem Kinja-Blog. Haben Sie eine Geschichte, die Sie gerne bei Jalopnik einreichen möchten? Schreiben Sie uns eine E-Mail.