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Mar 31, 2023

Testbericht zum Ride1Up Revv 1 Elektrofahrrad

Der neue Ride1Up Revv 1 ähnelt eher einem Motorrad oder Minibike als einem

Das neue Ride1Up Revv 1 sieht eher aus wie ein Motorrad oder Minibike als wie ein Fahrrad, aber obwohl es Moto-Stil bietet, hält es sich an die Regeln, die in vielen Staaten erforderlich sind, um als Fahrrad eingestuft zu werden und ohne spezielle Lizenz, Registrierung oder Versicherung gefahren zu werden. Mit einem hochwertigen Bafang-Motor und einem großen Akku sticht das Revv 1 im immer dichter werdenden Moto-Style-E-Bike-Bereich hervor, indem es ein Teilepaket bietet, das mit teureren Modellen von Super73 und Juiced konkurrenzfähig ist, und das zu einem deutlich günstigeren Preis.

Wir haben uns die vollgefederte Version des Revv 1 (eine Hardtail-Version mit kleinerem Akku ist für 500 US-Dollar weniger erhältlich) angeschaut und sie für tägliche Fahrten und urbane Abenteuer genutzt, um zu sehen, wie sie im Vergleich zu Standard-E-Bikes und Co. abschneidet Motorrad-inspirierte direkte Konkurrenten.

Mit einem leistungsstarken Motor und einem soliden Komponentenpaket erhalten Sie mit dem Revv 1 ein unterhaltsames, voll ausgestattetes E-Bike im Motorradstil zu einem günstigeren Preis als die Konkurrenz.

Wenn man ein Bein über das Ride1Up Revv 1 wirft, fühlt es sich an, als würde man auf ein kompaktes Motorrad springen – vom Lenker bis zum Sattel erinnert es viel mehr an ein kleines Motorrad als an irgendein Fahrrad, ob elektrisch oder nicht. Aber der Revv 1 dröhnt nicht mit der Lautstärke eines Benzinmotors und stößt beim Fahren auch keine Dämpfe aus.

Der 750-Watt-Hinterradnabenmotor liefert jede Menge Leistung, und das Revv 1 rollt sanft und beschleunigt ohne viel Aufhebens oder Ruckeln auf seine Höchstgeschwindigkeit. Das Fahrrad läuft im Class-2-Modus und kann daher mit nur einer halben Gasdrehung bis zu 20 Meilen pro Stunde fahren. Ride1Up stellt Kunden Anweisungen zum Freischalten des Klasse-3-Modus zur Verfügung, der Geschwindigkeiten von bis zu 28 Meilen pro Stunde beim Treten ermöglicht, obwohl das Treten bei diesem Design besonders unangenehm ist – mehr dazu weiter unten. Stellen Sie sich das eher wie einen Mega-Elektroroller vor, der Ihnen die meiste Arbeit abnimmt, als wie ein „Fahrrad“, und Sie sind auf dem richtigen Weg. Es gibt auch einen freischaltbaren „Offroad“-Modus, der die Geschwindigkeitsbegrenzung vollständig aufhebt und das Fahrrad etwas über 53 km/h fahren lässt (basierend auf meinen Tests als etwa 110 kg schwerer Fahrer).

Durch die Nutzung der Geschwindigkeitsklasse 3 kann der Revv 1 besser mit dem Verkehrsfluss auf den Straßen der Stadt mithalten, was zu einer entspannteren Fahrt führen kann. Selbst bei einem Gewicht von mehr als 300 Pfund und einer Geschwindigkeit von mehr als 20 Meilen pro Stunde bieten die hydraulischen Scheibenbremsen eine beachtliche Bremskraft und erleichtern das Anhalten in einer einzigen Fahrzeuglänge.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung (120 mm Federweg vorn, 50 mm hinten) schluckt viele Vibrationen der Straße und sogar einige größere Unebenheiten, allerdings ist die Fahrposition (mehr dazu weiter unten) etwas unnachgiebig. Das Aufstehen auf den Pedalen und das Aufstehen aus dem Sattel bei großen Unebenheiten ist schwieriger als auf einem traditionelleren Fahrrad. Auf besonders glatten Straßen können Sie die Federung sperren.

Obwohl es sich technisch gesehen um ein Fahrrad handelt, verfügt das Revv 1 über einige Zubehörteile, die Sie auf einem Motorrad benötigen (oder benötigen), wenn Sie im Stau unterwegs sind. Es umfasst vordere und hintere Blinker (ungewöhnlich für ein Fahrrad), einen hellen Scheinwerfer mit Fern- und Abblendlicht, Bremslichter, die beim Ziehen der Bremshebel heller werden, und eine laute Hupe, die viel eher Aufmerksamkeit erregt als eine Klingel. Ride1Up integriert diese Funktionen gut und die gesamte Beleuchtung wird über den Akku betrieben, sodass Sie sich keine Gedanken über das Aufladen einer Reihe separater Teile machen müssen, nur um eine sichere Fahrt zu genießen.

Ride1Up hat berücksichtigt, dass man nicht immer bei trockenen Bedingungen fahren kann. Das Fahrrad ist IP65-zertifiziert, sodass es Regen aushält (jedoch nicht unter Wasser). Die robusten Metallkotflügel eignen sich hervorragend für nasse Straßen. Nachdem es geregnet hatte, bin ich ein wenig herumgefahren, und obwohl die Fahrbahn immer noch nass war, wurde ich nicht wie auf vielen anderen Fahrrädern mit schmutzigem Wasser bespritzt.

Obwohl der Revv 1 über keinen Stauraum verfügt, verfügt er über mehrere Anlötstellen in der Mitte des Fahrrads, an denen Fahrradzubehör genauso befestigt werden kann, wie Sie es im vorderen Rahmendreieck eines Standardfahrrads tun würden. Ride1Up verkauft auch einen Aufbewahrungskäfig für 100 US-Dollar, der in diesen Raum passt; es bietet etwa 15 Liter Platz. Leider gibt es keine einfache Möglichkeit, einen Standardgepäckträger oder Standardtaschen zu montieren. Für den Lastentransport sollten Sie sich etwas ansehen, das eher auf traditionelleres Fahrradzubehör ausgelegt ist, wie zum Beispiel die erschwinglichen Co-op Cycles Generation e1.1 von REI oder den RadRunner 2 von RadPower.

Erst vor einem Jahr habe ich das Super73-R Brooklyn getestet, ein ähnlich ausgestattetes E-Bike im Moto-Stil. Dieses Modell kostete 3.495 US-Dollar, ganze 1.100 US-Dollar mehr als das Revv 1. Dieses Fahrrad verfügte nicht über Komfortfunktionen wie Blinker oder Schutzbleche und die Komponenten von Ride1Up, vom Bafang-Motor über die 1.040-Wh-Batterie bis hin zu den hydraulischen Bremsen und Magnesiumrädern, fühlen sich nicht billig an, ebenso wenig wie der Rahmen oder die Federung.

Der Revv 1 kann sich gut gegen seine eigentliche Konkurrenz behaupten: billige Mopeds. Der Preis stimmt, und obwohl es zu groß und zu schwer ist, um es in die Wohnung zu tragen, lässt sich der abnehmbare Akku problemlos zu Hause aufladen, und das mitgelieferte 4-Ampere-Ladegerät Ride1Up schafft es in etwas mehr als 5 Stunden. Mit dieser Batterie konnte ich mit einer einzigen Ladung etwas mehr als 26 Meilen schnell in der Stadt fahren. Jetzt sehen Sie sich ein wirklich besonders günstiges Elektrofahrzeug für Pendelfahrten bei schönem Wetter und Ausflüge in die Stadt an. Ride1Up macht es auch einfacher, Ihre Reichweite zu erhöhen, mit zusätzlichen 1.040-Wh-Batterien für 550 US-Dollar, während Super73 995 US-Dollar und Juiced 799 US-Dollar kostet, obwohl Juiced zumindest UL-zertifizierte Batterien anbietet.

Ich habe viele E-Bikes zusammengebaut und das Revv 1 gehörte zu den einfacheren. Nur das Vorderrad erwies sich als schwierig, weil ich es alleine schaffte. Aber ein paar Elemente können sich für Erstmonteure zu Hause als schwierig erweisen: nämlich die Ausrichtung.

Der Ride1Up Revv 1 wird größtenteils zusammengebaut geliefert und es sind nicht viele Schritte erforderlich, um ihn zum Fahren einzurichten. Allein aufgrund seines Gewichts lohnt es sich, ein zweites Paar Hände zu haben, die beim Zusammenbau helfen, aber ich habe es ohne Hilfe in etwas mehr als einer halben Stunde geschafft, alles zusammenzusetzen. Die meiste Arbeit besteht lediglich darin, kleine Schrauben an- und abzuschrauben, um den Lenker, den Scheinwerfer, die vorderen Blinker und den vorderen Kotflügel zu befestigen. Der schwierigste Teil war das Anbringen des Vorderrads, aber es ist ein Kinderspiel, wenn eine Person das Fahrrad hochhalten kann, während die andere Person die Achse an der Vordergabel befestigt. Wenn Sie das Fahrrad alleine zusammenbauen, nützt ein normaler Fahrradständer jedoch nicht viel, da das zusätzliche Gewicht des Fahrrads und der ungewöhnliche Rahmen die Montage damit erschweren.

Während Ride1Up die für die Montage erforderlichen Werkzeuge enthält, ist nicht das gesamte Know-how für eine perfekte Einrichtung enthalten. Das Hinterrad war vormontiert, aber da ich das Vorderrad selbst anbringen musste, musste ich auch sicherstellen, dass die Bremsscheibe mit den Bremsbelägen übereinstimmte. Nach all meiner Erfahrung beim Einrichten von Testgeräten sind sie nie auf Anhieb ausgerichtet. Um die Vorderradbremse zum Stillstand zu bringen, bedarf es Präzision, ein scharfes Auge und Fingerspitzengefühl.

Noch schwieriger als die Ausrichtung der Bremsen ist es, einen Kotflügel gerade zu bekommen. Ich habe gut 10 Minuten mit dem Zusammenbau verbracht und versucht, den vorderen Kotflügel ohne Reibung auf das Rad auszurichten.

Diese ganze Einrichtung können Fahrradgeschäfte problemlos durchführen, aber für ein Fahrrad, das sie Ihnen nicht verkauft haben, ist das nicht umsonst möglich. Wenn Sie der Aufgabe nicht gewachsen sind oder kein Interesse an der ganzen Aufregung haben, kann die Inanspruchnahme von Hilfe bei einem Fahrradladen zusätzlich zum Fahrradpreis eine zusätzliche Ausgabe darstellen, und nicht alle Fahrradgeschäfte möchten an E-Bikes arbeiten oder Direkt- Fahrräder für Endverbraucher.

Der Revv 1 sieht aus und fährt sich wie ein Motorrad. Dadurch befinden sich die Pedale in einer unangenehmen Position, die es schwierig macht, aufzustehen, wie Sie es mit den Pedalen eines normalen Fahrrads oder den Fußrasten eines Motorrads tun würden, um Unebenheiten zu überwinden. Selbst mit der Federung kommen einige größere Stöße durch, und es ist schwierig, sie durch schnelles Anheben aus dem Sattel auszugleichen. Das Rahmendesign des Fahrrads ermöglicht außerdem nicht die Montage eines Standard-Alternativsattels. Wenn Sie also etwas anderes wollen, haben Sie kein Glück.

Das ist ein kleiner Kritikpunkt, aber die niedrige Sitzposition bedeutet, dass Sie nicht viel Kraft in die Pedale bringen können, was noch dadurch verstärkt wird, dass der Sattel des Revv 1 breiter ist als ein typischer Fahrradsitz. Im Klasse-3-Modus trat ich während einer 5-Meilen-Fahrt ein wenig in die Pedale, nur um den Motor auf Höchstgeschwindigkeit laufen zu lassen, und am Ende der Fahrt humpelte ich aufgrund von Schmerzen im Gelenk zwischen meinem rechten Bein und meiner Hüfte – ein Problem, das jedoch nicht auftrat Ist nicht aufgetaucht, als ich nur Gas gegeben habe. Da es sich beim Revv 1 um ein Single-Speed-Modell handelt, wäre das Treten auch eine entmutigende Aufgabe, wenn der Akku kurz vor dem Ziel leer wird. Es erfordert erhebliche Anstrengungen, das schwere Fahrrad ohne Motorkraft mit 5 bis 6 Meilen pro Stunde voranzutreiben.

E-Bikes sind im Allgemeinen nicht leicht, Motorräder im Motorradstil wie das Revv 1 sind jedoch tendenziell schwerer. Das Revv 1 wiegt 89,6 Pfund, es ist also nicht die Art von Fahrrad, die man jeden Tag hineinschleppen möchte, und es wäre eine Herausforderung, es eine Treppe hinaufzubekommen. Für alltägliche Pendler in der Stadt, die Treppen bewältigen müssen, kann ein leichtes Gefährt wie das Velotric Thunder 1 viel sinnvoller sein.

Das Gewicht in Kombination mit der Tatsache, dass diese Art von E-Bike häufig nur mit Gas betrieben wird, macht sie nicht zu einem besonders effizienten Fahrrad überhaupt. Die Reichweite des Revv 1 von 26 Meilen (wie getestet) ist respektabel, und es schadet nicht, dass Ride1Up ein 4-Ampere-Ladegerät für schnelleres Aufladen enthält, aber es sorgt für eine Effizienz von nur etwa 25 Meilen/kWh. Das ist zwar deutlich besser als ein Elektroauto, liegt aber für ein E-Bike am unteren Ende. Der Priority Current kann mit der Hälfte der Batterie genauso weit kommen, und der Juiced CrossCurrentX kann mit einer ähnlichen Batterie fast 20 Meilen weiter fahren, da er leichter ist und sich leichter in die Pedale treten lässt (sodass Sie mehr von der erforderlichen Wattzahl auf Ihrem Fahrrad erzeugen können). eigen).

Im Klasse-2-Modus arbeitet der Revv 1 mit dem Pedal zuerst, was bedeutet, dass er, wenn er gleichzeitig Eingaben vom Gashebel und den Pedalen erhält, den Gashebel mit der Eingabe übersteuert, die er von den Pedalen erhält. Es gibt keinen Grund, gleichzeitig in die Pedale zu treten und Gas zu geben, aber angesichts der Tatsache, dass man sich ziemlich stark auf den Gashebel verlassen wird, hätten wir uns gewünscht, dass er andersherum reagieren würde.

Dem reinen Gasbetrieb mangelt es an Nuancen, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, da er scheinbar nur vollständig geöffnet oder geschlossen sein möchte. Das Fahrrad wäre vielleicht sogar noch effizienter gewesen, wenn es einfacher gewesen wäre, zeitweise niedrigere Geschwindigkeiten beizubehalten, etwa beim Anfahren einer Ampel, indem man den Gashebel halb geöffnet hielt.

Der Computer des Fahrrads ermöglicht eine einfache Steuerung der Geschwindigkeitsmodi und zeigt ein klares und zuverlässiges Bild der aktuellen Geschwindigkeit, ist jedoch für den Akku oder die Reichweite nicht so nützlich. Es ist eine gute Idee, darüber nachzudenken, nach Hause zu fahren, wenn die Batterieanzeige zwei Balken erreicht, denn von einem Balken kann es ziemlich schnell auf leer gehen. Sobald der letzte Batteriebalken zu blinken beginnt, um Sie darauf aufmerksam zu machen, dass der Akku fast leer ist, fährt das Fahrrad nur etwa eine Viertelmeile, bevor der Motor abschaltet. Sie können sich auch nicht darauf verlassen, dass der Kilometerzähler Ihre Reichweite im Auge behält. Bei meinen Tests hat der Kilometerzähler die zurückgelegte Strecke durchweg um fast die Hälfte unterschätzt und zeigt nur ganze Meilen an, keine Zehntel. Nach einer 5,9-Meilen-Fahrt (laut Google-Maps-Messungen und GPS-Tracking auf meiner Uhr) zeigte der Tageskilometerzähler des Fahrrads nur 2 Meilen an – ups.

Wenn Sie Mopeds oder Motorräder mit kleinem Motor für den Stadtverkehr und kleinere Pendelfahrten suchen, ist das Ride1Up Revv 1 absolut eine Überlegung wert. Es verfügt über die nötige Reichweite, Leistung und ein Design mit hoher Lebensqualität. Umso besser ist es, dass der Preis für das, was man bekommt, nahezu unschlagbar ist. Es ist auch perfekt für alle, die die Optionen von Super73 im Auge behalten und sich nur wünschen, dass sie im Preis gesunken wären.

Der Revv 1 ist am sinnvollsten für Fahrer, die ihn irgendwo auf Bodenhöhe oder in einer Garage abschließen und die Batterie zum Aufladen mit nach drinnen nehmen können. Ich würde diese Art von E-Bike auch nur in Staaten empfehlen, die E-Bikes der Klasse 2 oder 3 zulassen. In Staaten, in denen nur E-Bikes der Klasse 1 zugelassen sind, ist dies möglicherweise nicht einmal legal.

Wer sich auf dem Weg von A nach B gerne ein bisschen auspowert, ist mit einem eher klassischen E-Bike, das besser in die Pedale tritt, immer noch besser bedient. Keine Sorge – viele davon können genauso schnell gehen. Aber wenn Sie sich zurücklehnen, Gas geben und einfach wie ein Motorrad dahinbrausen möchten, ist der Revv 1 genau das Richtige für Sie.